沪昆铁路13座铁路桥10年不到却已成危桥

桥梁的设计使用年限，美国是100年，日本是80年。

我国也有规定，根据建设部2000年出台的关于建筑设计使用年限一系列标准，规定桥梁设计使用年限是100年至120年。

在沪昆铁路浙赣线义乌境内的13座铁路跨线桥，使用时间不到10年就出现了不同程度的问题，多座桥梁面临坍塌的危险。

这些问题桥梁横跨铁路上方，下面就是客货运列车，其中T、D开头的快速列车每天就有40多对。

即使是桥上的一个螺母掉下去，都有可能引发安全事故。

沪昆铁路13座铁路桥10年不到却已成危桥

手掌都能伸进桥台裂缝

2004年至2005年，浙赣铁路线电气化改造，切断了义乌市郊部分村庄的原有道路。义乌投入资金，建造了13座横跨铁路上方的“跨线桥”。

这些桥都在2005年竣工，并投入使用。

其中2座是人行桥，其余11座是人车两用公路桥，设计荷载均为10吨。

最早发现问题的铁路跨线桥叫早溪塘立交桥。

去年四五月份，杭（州）长（沙）铁路客运专线义乌段施工，在该桥桥台水平距离不足5米的地方，施工队要打一个深度17米左右的桩基。出乎大家意料的是，桥台出现裂缝。

杭长铁路客运专线义乌段工程建设领导小组指挥部（下文简称“指挥部”）紧急采取措施，在桥台前修筑了临时混凝土抗滑块。

但效果并不理想，桥台裂缝继续变宽、变长。

去年9月2日，指挥部在桥台裂缝处贴了几片瓷砖，用于监测桥台开裂情况。不到一个月，瓷砖就被开裂的桥台拉断。

早溪塘村一村民说，桥台裂缝最宽六七厘米，成年人的手掌都能塞进去，现在裂缝用水泥堵掉了。

出于安全考虑，义亭镇政府在桥的两端设置栏杆，还有“此桥行人车辆禁止通行”的路牌。附近一位姓楼的村民说，自从立了这块牌后，车辆就没有开过，但偶尔还会有行人走过。#d1cm#page#

设计施工养护都存在问题

指挥部把情况反映到义乌市人民政府，上报到上海铁路局。同时请来专业检测公司，给13座跨线桥体检，很快发现，另外12座跨线桥也存在不同程度的安全隐患。

一位参与检测的桥梁工程师说，部分危桥存在桥台开裂、梁片出现斜裂纹、支座受蚀明显。从技术角度讲，完全有倒塌的可能，必须尽早拆除。

昨天，我们请教了金华籍桥梁工程师老胡，他曾经在铁路系统下属的桥梁厂担任厂长。他说，按惯例，铁路上的跨桥应由铁路部门负责建设。但义乌这13座跨线桥是由地方政府负责建造的。13座桥梁均由义乌交通设计院设计，没有考虑到铁路上跨桥的特殊性，仅按一般的公路桥梁设计。

对施工单位的资质要求，仅为市政二级或三级，缺乏桥梁，特别是铁路桥梁的建设经验。

采用的预制桥梁由绍兴一家公司生产，这种桥板铁路部门20年前就不用了，现在用的是结构更牢固的箱梁和T梁。

13座桥建好后，交给当地镇政府或街道办事处管理，根本没有技术力量去养护。最典型的是五星塘立交桥，因缺少管理，附近一座石矿50多吨的货车经常在桥上往来，致该桥结构受损。

最早货车经过时，桥梁上下摆动，后来出现左右摆动。“左右摆动证明桥梁结构受损。”

初步整治方案拆除9座桥

为尽快排除险情，今年1月，杭长铁路义乌指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司做整治方案，还邀请专家对桥梁危情与整治方案“会诊”。

今年4月，中铁第四设计院出具了《沪昆线浙赣铁路义乌境内13座跨线桥整治工程可行性研究》，给出了处理方案。

除了3座2类桥可以进行桥梁修复，其他9座桥将进行拆除。

樊村钢桥拆除后不再重建，其他8座需要重建。

义乌市委市政府已对《整治方案》进行讨论。

指挥部的一位工程负责人称，他们收到市政府的抄告单后，会马上将修改后的《整治方案》上报上海铁路局审批，最终修复方案将由上海铁路局确定。

施工单位也将聘请具有铁路桥梁施工资质的公司。

　　参与检测的公司有两家，一家是浙江瑞利交通建设工程检测有限公司，负责其中7座桥梁的检测，一家是上海同丰工程咨询有限公司，负责6座桥梁的检测。

　　检测参照标准是交通运输部2004年颁布的《公路桥梁技术状况评定标准》，将桥梁总体技术状况评定等级分为五类。1类桥功能完好，2类桥轻微缺损，3类桥中等缺损，4类桥有大的缺损，不能保证正常使用，5类桥为严重缺损，危及桥梁安全。