横跨黄河，济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙

9月20日，随着最后一块钢桥面板安装完成，标志着中国铁建铁一院设计的，新建津潍高铁济南联络线（以下简称“济滨高铁”），济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙，大桥建设全面进入通车冲刺阶段。

大桥合龙现场

济阳黄河公铁两用特大桥位于山东省济南市章丘区与济阳区交界处，是济滨高铁控制性工程之一，全长13.863公里，最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一。主桥长1178米，创造性采用非对称、不等跨矮钢塔斜拉桥结构，塔梁固结、塔墩分离，是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥。

大桥横跨黄河

据铁一院济阳黄河公铁两用特大桥总设计师冯亚成介绍，“大桥具有荷载重、跨度大、体量大、桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多等特点，设计、施工难度大。”在设计过程中，技术团队因地制宜提出四塔三主跨非对称的结构总体布置，满足了公路、铁路、机场及水运等多个复杂边界条件要求，并对大桥4个桥塔采用不等高设计，其中桥塔最高为36.5米，避免大桥受机场限高影响。同时，技术团队自主研发钢桁梁出图软件，解决了大跨复杂钢结构桥梁出图量大、差错漏碰多的技术难题。

大桥施工现场

项目开工以来，技术团队紧密结合现场施工进展及施工组织，针对多主跨矮塔斜拉桥合龙口多、施工控制及结构受力复杂等因素开展专项课题研究，综合比选多个方案，确保合龙方案满足结构线形控制要求，并与全桥各部位施工进度密切结合。此外，技术团队就合龙可能出现的状况提前研判，结合现场合龙杆件顺序及吊装设备性能，对合龙杆件进行合理优化，有效降低施工难度，显著提高合龙便利性，为此次全桥顺利合龙奠定了稳固基础。

线路示意图

济滨高铁是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，设计时速350公里。项目于济南东站引出，跨越黄河后接入滨州站。项目建成后，将实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于实施国家发展战略、推动区域经济协调发展和城镇化进程、改善区域交通条件具有重要意义。