梅赛德斯-奔驰eActros 600闪耀IAA，预计11月实现量产

长途运输占欧洲公路重型货运碳排放的三分之二，在本次IAA上，戴姆勒卡车重点展示了专为长途运输设计的纯电动重卡梅赛德斯-奔驰eActros 600，这款卡车将于今年11月底，在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动量产工作。

eActros 600有三个电池组，每个电池组的电量为207千瓦时[1]，总容量（装机电池容量）为 621千瓦时，且基于磷酸铁锂电池技术（LFP），具备使用寿命长的特点。梅赛德斯-奔驰卡车的工程师开发eActros 600的初衷是满足与传统重型长途Actros相同的车辆和部件耐用性要求，卡车在运行10年行驶120万公里后，电池的健康状态可以保持在80%以上。eActros 600的设计技术上支持高达44吨的总重。使用标准半挂车，eActros 600在欧盟的有效载荷约为22吨。

eActros 600也凭借其超过600千瓦时[2]的高电池容量和自主研发的新型高效电动驱动桥，使得它能够在不进行中间充电的情况下，实现500公里[3]的续航里程。若在法律规定的驾驶员休息时间中进行充电，且充电设施可用，即使没有兆瓦级充电（MCS），也能实现eActros 600每天行驶里程超过1000公里的这一目标。

[1] 根据内部定义的限制条件，新电池的标称容量可能会根据使用情况和环境条件而变化。

[2] eActros 600有三个电池组，每个电池组的容量为207千瓦时。电池的总装机容量为621千瓦时。基于内部定义的限制条件，新电池的标称容量可能因使用情况和环境条件而异。

[3] 前提设定是在长途运行中，在20°C的室外温度下，总牵引重量为40吨的4x2牵引车，在特定的测试条件下内部得到的数据，可能和第2017/2400号欧盟法规确定的值存在偏差。

梅赛德斯-奔驰卡车的欧洲客户大约60%的长途行程短于500公里，这意味着在类似情况下，一些场站和装卸点的充电基础设施可以满足。对于其他的使用场景，持续扩大公共充电基础设施对于纯电动卡车用于欧洲长途运输至关重要。

除了高达400千瓦的CCS充电外，eActros 600未来还将支持兆瓦级充电（MCS）。今年4月，梅赛德斯-奔驰卡车的开发人员首次在沃尔特开发和测试中心内部的一个输出功率为1兆瓦的充电站成功为eActros 600原型车充电。客户可以订购预安装MCS。MCS技术计划可用于eActros 600的一些车型。在输出功率约为1兆瓦的合适的充电站，电池可以在大约30分钟内从20%充至80%[4]。

[4] 基于内部模拟，鉴于具有约束力的统一的兆瓦充电系统(MCS)标准目前正在开发中。

梅赛德斯-奔驰卡车于今年7月成功完成了“eActros 600 的2024欧洲测试之旅”。测试之旅6月11日从法兰克福正式开始，在仅依靠公共充电站进行充电的情况下，两辆接近量产的梅赛德斯-奔驰eActros 600纯电动原型车，历时45天穿越22个欧洲国家，安全抵达沃尔特，其中一辆卡车行驶了15,269公里，另一辆行驶了15,939公里。

在日均11至33摄氏度的气候条件下，eActros 600日均每小时行驶52至82公里，并实现了平均百公里103千瓦时的行驶能耗[5]。相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。此外，在本次路测的多段旅程中，eActros 600甚至可实现理论上单次充电续航超600公里的里程数，并通过动能回收系统抵消约为25%的驱动功率。

[5]2024年eActros 600欧洲测试之旅平均总的驾驶消耗量（行驶距离15，269公里，40吨总重）；接近量产的原型车，整体配置的设计旨在大限度地提高效率，滚动阻力优化轮胎正在测试中（计划于2025年上市）和经济型的驾驶风格。

自eActros 600去年底发售以来，戴姆勒卡车已收到2000多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。今年11月底，梅赛德斯-奔驰卡车eActros 600将于沃尔特工厂现行的产线上，与柴油动力的卡车并行灵活生产。其中eActros 600的电动驱动部件，如电驱桥、传动部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂提供。

在本次IAA上，戴姆勒卡车还带来了在欧洲新推出的 Truck Charge 品牌。该品牌整合了公司电动基础设施和电动卡车充电相关产品和服务以及为运输公司和工业企业运营的电动化场站，旨在为客户带来更便捷的电动运输服务、提供购买电动商用车以外的利润空间。