大国重器筑通途——《人民日报》整版聚焦中铁装备盾构机

5月22日，《人民日报》整版刊发重磅报道《大国重器筑通途（新时代画卷）》，文章聚焦中国中铁盾构机，从工作原理、丰富的家族系列、齐全的尺寸到不断突破的创新技术，展示了国产盾构从无到有、从有到优、从优到强的逆袭历程。

大国重器筑通途

上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。盾构机，被誉为“工程机械之王”。我国 90%以上地铁隧道，都采用盾构法施工，盾构法施工拥有自动化程度高，节省人力，施工速度快，安全程度高，可以一次成洞，不受气候影响等优势。

“领航号”是中铁装备集团自主研制的超大直径盾构机，为穿越长江量身定制。其直径15.4米，约5层楼高，长约128米，重约4000吨，将在最深89米的水下独头掘进11.325千米，是独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。

“领航号”配置隧道智能建造系统，拥有智能分析、自主判断的“超级大脑”，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”方式掘进。

“啃”岩石·钻山体

硬岩掘进机，集掘进、支护、出渣、运输于一体，主要应用于长距离、大埋深的山岭硬岩隧道施工。 4月23日，采用中国设计、中国标准的全球最大直径硬岩掘进机“高加索号”顺利完成格鲁吉亚南北走廊KK公路古多里隧道掘进任务，助力“一带一路”建设。

能爬坡·挖斜井

斜井硬岩掘进机，具备自主爬坡能力，安全性好、掘进效率高，主要用于抽水蓄能斜井隧洞施工。 2023年12月14日，中铁装备研制的全球首台能爬陡坡的大直径硬岩掘进机“永宁号”完成一期任务，挖出一条长900多米、垂直落差达550米的斜井。

小转弯·挖弧线

传统盾构机只能直线前进，不能后退或转弯。2019年，中铁装备研制的全球首台紧凑型超小转弯硬岩掘进机下线，转弯半径只有30米，可转弯180度左右。

2022年，“洛宁号”掘进机历经6个连续超小弯道掘进，14个R30米转弯、1个R50米转弯及2个R200米转弯，最终实现全线精准贯通。

遁地行·拓空间

土压平衡盾构机，一般用于软土地质，城市地铁用盾构机多为此类。中国已建成地铁里程8543公里，90%以上采用盾构法施工。 挖地铁、管廊、通道、车库；穿城区、机场、管线、车站……“钢铁穿山甲”助力城市地下空间开发。

穿江海·畅通途

泥水平衡盾构机，一般应用于水土压力较大、地表沉降要求高的隧道。山东济南黄河济泺路隧道，万里黄河第一隧，上面跑汽车、下面跑地铁；重庆长江隧道，第一条穿越长江的高铁盾构隧道；湛江湾海底隧道，既“穿海”又“越城”……

向下走·挖竖井

竖井掘进机，一改盾构机水平前进的形态，可垂直向下挖掘，大幅提升竖井施工的安全性，已用于矿山、水利、通风井等竖井作业。 2022年6月，世界首台全断面竖井硬岩掘进机“中铁599号”在浙江宁海水电站建设项目完成掘进任务。

盾构机，被誉为“工程机械之王”。我国90%以上地铁隧道，以及穿越大江大河的隧道大都采用盾构法施工，盾构机是挖掘地下空间、畅通路途的最佳帮手。

“大脸盘”，长满“铁齿钢牙”，专门“啃”硬岩、“吞”沙土；身披钢铁盔甲，外可抵挡压力、防止坍塌，内可由螺旋输送机将渣土运出。施工过程中，盾构机每掘进一段距离，便停下“歇歇”，用预制好的混凝土管片拼装隧道。这样，隧洞一挖完，隧道也随之建好。

作为国之重器，盾构机涉及地质、机械、力学、电气、控制、测量等多学科技术，有2万多个零部件，是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。

自本世纪初起，中国中铁开始盾构机自主研发，研制出第一台具有自主知识产权的复合式盾构机“中国中铁1号”。经过20多年的创新发展，现在，中铁号盾构机家族系列越来越丰富，不仅有圆形盾构机，还有马蹄形盾构机、U形盾构机、上下组合式矩形盾构机、左右组合式矩形盾构机，直径从1米级以下到15米，尺寸齐全。

开拓地下空间，创造美好生活。如今，中铁号盾构机的使用领域已经从最开始的地铁、铁路、公路衍生到矿山、水利水电等新领域，穿山越岭、穿江越海，其技术也从最开始的“直来直去”发展到“会拐弯、能爬坡”再到“能上能下”。不仅在国内市场占据了重要地位，还走出了国门，凭借自身过硬质量及高品质服务远销全球30多个国家和地区。