中国中铁：济郑高铁全线贯通运营！

12月8日，由中国中铁旗下中铁设计参与勘察设计，中铁二局、三局、七局、十局、大桥局、广州局、上海局、工业等单位参建的济南至郑州高速铁路济南至濮阳段正式开通运营，标志着济郑高铁全线贯通运营，济南至郑州最快1小时43分钟可达。济郑高铁为双线高速铁路，设计时速350公里，位于河南省东北部、山东省西部，连接郑州、济南两省会城市。济郑高铁线路全长约407公里，濮郑段线路全长约197公里，已于2022年6月20日开通运营。

本次开通的济濮段线路全长约210公里，其中山东段全长约170公里，濮阳至鲁豫省界段约40公里，设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东7座车站，其中济南西站、濮阳东站为既有车站，其余为新建车站；同步建设的济郑高铁与济南站联络线投入使用，连通胶济高铁和胶济铁路。

由中铁设计勘察设计，中铁大桥局、中铁七局、中铁工业旗下中铁九桥参建的济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5公里处，大桥全长2016米，为公铁两用、三桥合一桥梁，一举创造了国内目前无砟轨道钢桁梁桥建设规模最大（2016米）、温度跨度最长（616米）、运行时速最高（350公里/小时）三项“国内之最”。

济郑高铁建设时的场景

由中铁二局原阳制梁场预制的40米铁路简支箱梁采用JQS1000型千吨级架桥机架设，是我国大跨度（40米）铁路简支箱梁架设技术在国内的首次工程化应用，在我国铁路箱梁建造及施工技术领域具有里程碑意义。JQS1000型千吨级架桥机则是由中铁工业旗下中铁科工研制，顺利完成了全线338榀40米箱梁的运架任务。

中铁十局承建的跨京沪高铁特大桥位于济南市市中区，全长约6.68公里。其中，上跨京沪高铁的（50+85+50）米钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线，由高位拼装焊接完成后，采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高铁再进行落梁，施工难点多、风险大，工序复杂，为济郑高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。

中铁广州局承建的济郑铁路一标项目地处济南市市中区和长清区，施工里程全长13.969 公里，共有6联跨路及跨河连续梁。项目控制性工程为跨地铁R1线转体连续梁桥，采用平行既有线路支架现浇完成后再平面转体的施工工艺，单个转体重量达11700吨，这是全线首个成功转体、跨度最大、重量最大的连续梁。

针对河南地区地质砂层厚、沉桩困难的难题，中铁上海局首次应用全国首台ZYJ-1260BK型超大吨位引孔静力压桩机，实现了引孔沉桩一体化作业，开创性地将引孔静压一体式沉桩工艺首次应用于铁路管桩施工，有效确保了成桩质量，极大提高了施工效率、降低了噪音污染。

首条流水机组法高智能化CRTSⅢ型轨道板生产线

中铁三局研发应用了首条流水机组法高智能化CRTSⅢ型轨道板生产线，填补了采用机组流水法生产轨道板的空白，是国内智能化程度最高的一条生产线，承担了3个标段共计34255块CRTSⅢ型板的预制任务。

济郑高铁全线贯通后，将进一步完善区域路网结构，郑州至济南通行时间将缩短至2小时以内，对密切中原城市群与山东半岛城市群联系，加快沿线人才、资本流动，便利人民群众出行具有重要意义。