【专栏】出海：思考库存错配正当时

存量市场已经呈现出严重的饱和特征，国内市场不仅整机难卖，连配件也越来越难卖，一些配件店也开始到海外寻找发展机会。中国品牌都在海外市场增加了营销力度和服务配件资源，很多企业提出“兵马未动，粮草先行”，把服务和配件作为企业国际业务的发展战略，“不惜一切代价保证海外客户服务的及时性！”

为此，很多中国品牌的管理者以国内市场为参考，要求海外市场必须实现90%以上的配件现货率，以保证用户服务需求的及时性。

保证服务和配件的及时性，中国品牌才能在海外建立良好的口碑。这件事说起来容易，做起来很难，海外交货期长，缺少当地供应商协同，中国很多产品都是按需定制，导致海外配件库存大，周转率低，管理和计划的难度远远超过国内市场。其实国内配件库存的计划水平就不高。

配件现货率的指标是领导提出来的，实际上没有一家中国品牌可以在海外实现这么高的目标，除非做假。而且，提出这么高目标的副作用很大，因为要实现这一目标，人的第一个本能反应当然就是增加库存，什么配件都放库存不就能保证什么零件都有现货吗？结果会怎么样呢？

（图片为人工智能软件制作）

配件缺货仍是海外客户最多的投诉，而且什么配件都存会导致大量呆滞库存，中国品牌海外仓库的周转率几乎都没有超过0.5次/年。这个数字意味着配件业务根本没有赚到钱！而且未来超过一半的库存将会报废！“不惜一切代价”的代价很高，企业真的愿意承担吗？

其实，企业这么做只是急功近利，先保证整机销售，以避免服务和配件不及时产生负面影响。库存问题是几年以后的事，没有企业愿意承担呆滞库存的损失，这个损失很可能大于整机销售的利润！

一家主机厂的CEO在谈到海外市场时，信心十足地告诉我，他们今年要在北美和欧洲建立两个配件中心库，建好以后配件和服务问题就会迎刃而解。我们把配件库存问题想得太简单了，以为在海外设立配件仓库就能消除缺货投诉，以为配件仓库就能保证服务及时性。配件仓库里该放什么零件、不该放什么零件？很可能缺货的问题没有解决，还会产生新的库存呆滞问题。

库存计划是一个技术活儿，海外配件库存管理本身就更难，一位在国外工作的主机厂朋友告诉我，“海外市场的配件库存计划是当下全行业最难解的方程式”，要从产品设计开始，从收集、分析和挖掘数据着手，如果你不知道怎么做，可以读读我的新书《当心库存错配陷阱！》，一定能给你一些启发，帮助企业避开库存错配的大坑，避免配件库存浪费。

新书《当心库存错配陷阱！》

在大数据和人工智能的时代，不要拍脑袋定目标，再通过增加库存来实现这些目标，那只会事倍功半、损失惨重。笔者近期将会在另一篇文章中，详细讨论海外市场配件库存计划为什么困难。