国产最大直径盾构机“运河号”顺利接收 东六环改造工程隧道双线贯通

8月21日上午，中交天和自主研制、用于北京东六环改造工程东线隧道的国产最大直径盾构机“运河号”贯通仪式如期举行，标志着我国最长盾构高速公路隧道双线贯通，也为全线早日通车打下了坚实基础。

国产最大直径盾构机“运河号”贯通仪式

北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，采用分离式双洞布置。盾构隧道内径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，是目前国内建成最长、最大的盾构机隧道。其最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

国产最大直径盾构机“运河号”

掘进中“运河号”面临地上地下多个风险源，施工并不容易。隧道要连续下穿连续穿越京哈铁路、北京城市副中心交通枢纽、运营中北京地铁6号线等99处风险源，且要求将沉降控制在毫米级。据中交天和东六环项目经理路小明介绍，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点，对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高。

国产最大直径盾构机“运河号”

 为此，中交天和为该项目量身打造了中国最大，开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“运河号”。其整机总长约145米，总重量约4500吨，国产化率达到98%以上，是国产首台16米级超大直径盾构机，是我国迄今研制具有完全自主知识产权的最大直径泥水平衡盾构机之一，配备了中交天和自主研发的全球首创长距离掘进不换刀技术、泥水分层逆洗循环技术等多项针对性设计，全球范围内首次将光纤磨损检测技术应用于盾构刀具检测上等，实现了超大直径盾构机“卡脖子”关键核心技术全部突破，成为领跑全球大盾构技术创新性变革创下新的里程碑。今年6月9日，随着中交天和与中科院联合研制的我国首台超大型盾构机用主轴承—“破壁者”通过了以钱七虎、李依依等院士领衔的专家组评审，标志着国产盾构机完成了那最后2%的“蜕变”，一举成功打通了超大直径盾构机全国产化的“最后一公里”！

仪式现场

自2021年8月正式始发以来，“运河号”盾构机一路高歌猛进，顺利完成始发、过站、接收、穿越风险源等7.4公里隧道掘进任务，历时23个月。掘进期间创造了最高日进尺24米，单月最高月掘进276环（552米）的纪录，且做到了盾构掘进“始发零风险、约36万平方米隧道零渗漏、对地面零干扰”的全球领先水平，无疑是一次以装备制造引领重大工程建设，肩膀铁硬的担当。“运河号”的成功应用，再一次展现了我国在超大直径盾构机研制领域的强大实力，还能为我国未来的地下空间充分利用提供重要的引领示范效应。

“运河号”盾构机

 “运河号”的成功应用离不开我们专业的盾构技术服务团队及系统的配套服务。他们全天候提供现场保驾服务，提前做好故障风险预测、分析和控制，让盾构机运行故障率远低于行业内平均水平，将故障率控制在5%以内。同时，公司本着“全球快捷服务”的理念，根据实际需求将配（部）件仓库配置到项目部，盾构机一旦遭遇突发情况需更换配（部）件，常规零部件最快可在1小时内解决，极大地提升了盾构机的掘进施工效率。中天和和盾构机已先后服务了全球包括马来西亚东海岸铁路云顶隧道、雅万高铁一号隧道、孟加拉国国父隧道、日本东京湾隧道多个项目，并受到各国业主单位一致好评。