未来燃料系列报道（七）：“Tier 5”能帮欧美实现净零排放吗？-第一工程机械网

【第一工程机械网编译】近日，外媒Equipment World推出了《未来燃料》的系列报道，旨在讨论全球范围内的建筑设备和制造商正在经历的柴油燃料替代品演变过程，包括混合动力、电池动力、燃料电池，以及氢气内燃机和氢燃料电池技术。以下为系列报道的第七篇。

重型设备排放的浓烟

任何在过去15年中接触过重型设备的欧美人都记得强制切换Tier4 Final柴油排放要求所造成的中断和不确定性。尽管在研发上花费了数十亿美元，但欧美许多OEM制造商不得不为错过截止日期而支付罚款。诸如一些引擎出现故障、一家公司宣布破产、柴油润滑油公司四次更改配方，以满足新发动机日益苛刻的要求等，就更不胜枚举了。由于当时的欧美Tier4 Final执行时间紧张，给承包商和OEM制造商带来了巨大的问题。

凯斯在欧美所售产品均符合Tire4 final 排放标准

正如我们在“未来燃料系列”文章中所记录的那样，现在各方都在推动低碳或净零碳设备。虽然目前对这项技术没有明确的监管要求，但大多数从业人员认为未来极又可能会出现“Tier 5”情景。未雨绸缪总不是件坏事。

净零排放的真相与后果

工程机械OEM制造商已经证明他们可以制造出二氧化碳排放接近零的机器，但是制造这些设备的过程，所需的电池以及为电池充电的设备并非没有实现“净零排放”。

多种充电模式

至少对于汽车而言，时事通讯Tech Crunch表示，通往全电动未来的道路是不确定的：“越来越多的研究表明，用电动汽车广泛取代传统汽车可能对全球环境产生相对较小的影响，甚至有可能结果会增加排放量。”

如同有人质疑电气化建筑和运输系统的可持续性一样，也有人发出“全球变暖可以容忍多少”的疑问，类似《纽约时报》报道的那样：“虽然曾经有研究表明全球温度将提升5摄氏度，但科学家现在估计地球有望变暖2～3摄氏度。这种差异可能看起来不大，但它意味着更少的破纪录的洪水、干旱和热浪，并可能在未来几十年内挽救数千或数百万人的生命。”

基于事实判断，而不是情感

鉴于这些合理的问题，在我们“抛弃”一个用了一个世纪的能源之前，我们的政府、工程师和科学家必须就用于实现净零排放的技术的三件事：

1. 当计算所有环境投入时，它是否比它所取代的环境更好？

2. 在经济和工业中断与环境收益之间的正确平衡是什么？

3. 我们可以制定哪些法规和激励措施来实现这些目标？

卡特彼勒（齐柏林）展位上的观众络绎不绝

重型设备OEM制造商已经提出了一些很棒的解决方案，正如我们在“未来燃料系列”文章中所记录，以及您将在未来几年的设备贸易展会中看到的那样。如果这些机器要实现批量化生产，从展会现场转移到工地的话，重型工程机械行业需要出台相应的法规和政策来鼓励绿色技术，比如一些不至于让OEM制造商、承包商或最终用户破产的政策。

过去的解决方案

令人惊讶的是，当你回顾它时，EPA的Tier4 Final规则中的一些元素可以为未来提供一个积极的参考范例。在旧的排放计划中，如果OEM制造商的发动机能够提前达到空气质量标准，他们就会获得积分。同样的思路应该适用于未来的温室气体法规。柴电混合动力设备现在就在这里，它们值得被认可。氢内燃机可以快速商业化，因为其制造成本或影响很小。氢燃料电池技术虽然对某些类型的机器来说昂贵且具有挑战性，但如果它们已经进入发电机等静态应用领域，就应得在功劳簿上给它们记上一笔。