【展望2025】老外和用户都不看好的3吨小电装，他们还是坚持做了

【第一工程机械网 原创】盛况空前的bauma CHINA 2024已落幕。回顾参展产品，我们发现多个品牌不约而同推出了3吨小型纯电动装载机（以下简称：小电装）。其实在开展前，编辑部已经争论不休了，一方观点认为，3吨柴油装载机（以下简称：小柴装）本身油耗并不高，单台售价也不高；并且山东小厂的小柴装更具性价比，如果出于经济性考虑，3吨小电装优势并不明显。另一方观点认为，国外用户对迷你电动挖掘机的需求居高不下，并且他们对产品价格不像国内用户敏感。因此，编辑们初步猜测，3吨小电装应该主要是面向海外市场的。

3吨级电动装载机主要参数对比 （第一工程机械网据公开信息统计）

为了印证这个猜测，我们重点参观了本届宝马展展出的3吨小电装，同时搜集了有3吨及以下小电装布局的品牌，并采访了多名海外代理商、电动装载机整机制造商、装载机终端用户意见领袖，我们来看看3吨小电装是谁的“菜”吧！

用户：3吨太小了！我们更期待5吨电装的表现

“3吨小电装白费……现在别说3吨小电装了，3吨的小柴装都基本上没人用了。”从业20多年，陈伟一直跟装载机打交道，他用更直白的东北话表达了自己的观点，并且他认为：“国内目前主流电动装载机已经往6吨、7吨过渡了。”

与山东临工合作12年的阿曼代理商负责人表示：“电动装载机噪音低、环保，我们会在特定工况给合适的用户推荐，但是考虑到阿曼当地充电等基础设施的现状，短期内很难有突破。”

山东临工墨西哥代理商接受第一工程机械网采访

“相较于3吨电动装载机，我更期待5吨电动装载机的市场表现。”墨西哥代理商负责人表示，“在墨西哥水泥配料厂（混凝土搅拌站），5吨电动装载机的优势会很快显现。”

“跟5吨主流机型相比，2.5吨小电装关注度相对较弱。即便这样，我在宝马展期间也是忙得不亦乐乎。”厦工焦作公司技术部经理王志军表示，“限于场地和时间，我们的2吨小电装没有在宝马展上展出，但是2.5吨小电装凭借差异化优势吸引了国内外参展客商的关注。”

据王志军观察，展会期间，前来咨询厦工2.5吨小电装的海内外客户络绎不绝。其中，国内客户比较关注产品的电耗、售价以及卸载高度；东南亚客户对价格更敏感，他们更关注短期内产品的投入产出比；其他海外客户则把焦点放在是否适应当地政府的高压低压使用要求、售价、续航以及交货期，部分欧美区域的客户有认证要求。

国内装载机制造商电动装载机吨位分布情况（注：仅统计有3吨及以下小电装的品牌）

据第一工程机械网不完全统计，在有3吨及以下电动装载机布局的品牌中，他们的5吨电装的型号最多，共有16款，其中山东临工更是以5款高居榜首。6吨和7吨一共有18款机型，大有超越（5吨产品）之势，这些数据和陈伟的观点不谋而合。同时，这些品牌也推出了12款3吨及以下小电装，这个数字也足以讨论一下了。

厂商：每度电成本降低200元，小电装或成差异化优势产品

据中国工程机械工业协会发布的2024年11月电动装载机销量数据，在1005台电动装载机中，3吨有20台，5吨有833台，6吨有139台，7吨有11台，滑移电动装载机有2台。2024年前11个月，3吨小电装销量占比约1%。2023年全年电装销量为3575台，3吨小电装有17台，占比不足0.05%。

接近两年时间3吨小电装的销量仅为123台，为了这个销量投入大量的时间和金钱是否划算？

当记者把这个问题提给国内某跨界新势力负责人的时候，他的回答非常干脆：不会。需求太少。

类似的问题提给已布局了3吨及以下小电装的某装载机制造商负责人，他一言以蔽之：有是有，但卖得少。

悲观者永远正确，但乐观者才会成功。

事实上，已经有多个装载机制造商布局了3吨及以下小电装。多位从业人员均表示，“如果找到产品质量和成本的平衡点，找好市场定位、吃准用户，做出更具性价比/质价比的产品，是有市场发展空间的。”“原则上柴油装载机存在的市场，只要成本合理，它就是电动装载机的市场。”

2024年1-11月电动装载机分吨位销量数据 数据来源：中国工程机械工业协会

中国工程机械工业协会对装载机主要制造企业统计数据显示，2024年1-11月，共销售各类装载机98799台，其中，电动装载机10366台。换言之，同期的纯电动装载机渗透率达10.5%。其中，5吨电装的销量为8349台，占比80.5%，它在成为主流机型的同时，也深处电动装载机红海的漩涡。3吨及以下小电装，8吨及以上大电装成为装载机制造商“不得不走的险招”，而成本和技术难度都低的小电装，有望成为更具差异化优势的产品。

潍柴发布多款动力电池

王志军坦言，相比2023年，动力电池价格单度价格已从原来的900多元降至700元左右。“这只是每度电的降幅，折算到整机总电量，这个价格降幅很明显。”以厦工2.5吨小电装为例，标配电池容量为105度，仅电池成本就降低了2.1万元。值得一提的是，厦工2.5吨小电装还可以选配70度的电池，整机购置成本进一步降低。

“在一些轻工况下，70度电可以满足用户的续航需求。加上三电系统日趋成熟，以及用户电装使用的普及率的逐步提升，小电装的市场一定会有的。”王志军表示，“厦工在3吨及以下小电装的布局已经开始了，除了宝马展上展出的2.5吨产品，2吨小电装也已经下线了，1吨及以下的产品也在布局中。”

趋势：全国生猪养殖规模化率超70%，农村市场大有可为？

国家统计局日前发布的数据显示：2024年是落实大食物观的关键一年。生猪养殖水平继续提升，预计2024年全国生猪养殖规模化率超70%，同比提高约2个百分点。温室大棚、垂直农场、智能农牧场等不断发展，拓宽了农业发展新空间，拓宽了农业发展新空间，推动肉蛋奶果菜等供给持续增加……

乡村全面振兴成果可见一斑，随着规模化牲畜养殖场和智能农牧场的增加，王志军的描述的愿景或许会实现：“顺应国家中国新农村政策指导，在农村尤其是畜牧业、养殖业推行小型绿色环保设备，农村市场是可以尝试一下的。”

在推出3吨及以下小电装之前，以王志军为首的厦工技术团队做了很多市场调研。“我们发现食品厂、养殖场有小电装的需求。食品厂是出于食品卫生和安全要求，作业机械不能产生二次污染，另外，养殖场的牲畜对发动机噪音、震动噪音非常敏感，因此针对这些市场我们做了定制化的开发。”

忙碌在麦收时节的小柴装

或许真的如文章开头所说，3吨小电装经济性并不突出，农村市场或许还是山东小厂小柴装的天下。麦收农忙时，小柴装负责给秸秆码垛，这些码好的秸秆被送到附近的养殖场和造纸厂，或许我们看到的农村市场依旧充斥着不同的“杂牌”，然而，农村市场一系列新变化也不容忽视。

国内装载机制造商3吨及以下柴油动力装载机布局情况（第一工程机械网据公开信息统计）

就国内主流制造商在3吨及以下柴油装载机和电动装载机的布局来看，不论是过去还是现在，小型装载机或许是被我们忽略的产品，如果深耕细分市场，做出符合中国新农村、新农民需求的高性价比产品，说不定市场也会给出更多的惊喜。

从小柴装到小电装，还有多远的路要走，王志军和很多小电装技术经理一样都不知道，但是他们确定的是，未来小电装在特定的工况一定有一席之地。