2022年高机租赁市场“宏蜂众”三巨头表现欠佳，能否等来春天？

2022年上半年即将结束，高空车行业“宏蜂众”三巨头一改往年高调融资，高调布局，高调买车，纷纷变得低调起来，宏信自从去年上市之路出现曲折，高层发生变动之后，高空车保有数量一直停留在9万多台左右，相对于往年每年上半年都会与与鼎力、临工、中联、徐工、星邦等签订数万台订单相比，今年着实低调很多；大黄蜂虽然开年有点疯狂，宣布拿出了十几个亿要买车，最后又宣布走轻资产路线，与宏信和众能抢人、抢活，抢底盘；众能也许是今年三巨头里最低调的，与前几年高调宣布融资和采购各家设备不同，今年除了冬奥宣传了一波外，再无其他重大事件发生；总的说来，“宏蜂众”三巨头今年上半年的表现的确欠佳，这也许是中国的经济大环境决定的，俗话说“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知”，巨头们的收缩一方面有被迫的成分，最多的还是感受到了股东以及主机厂的压力，害怕自身现金流断裂而自保。

高空作业平台

与“宏蜂众”三巨头不同的是，处于准巨头的“通锋广”则明显不同，上半年最活跃的也许就算通冠了，自从去年保有量突破一万台之后，业务激进程度不亚于主机厂的销售，往上与“宏蜂众”抢项目，往下与中小租赁商争夺市场，他用主机厂长时间的账期作为资本，硬生生的将价格拉到了月还款金额之下，导致很多中小租赁商不敢再上新设备；家锋作为中联联盟客户，一直当做嫡系来培养，从上个月采访谭总的文章中我们也可以看到，家锋今年的主要任务是从“抢市场”转到“重服务”上来；徐工广联与家锋相比，那就是实实在在的徐工子公司，广联一直以打造“设备央行”作为自己的业务目标，不参与终端租赁，与中小租赁商共同分享高空作业平台租赁红利，今年广联大概率也不会再采购设备，基本是运营现有的一万多台设备，他与大黄蜂的轻资产合作成果还有待于观察。

上半年巨头大佬们在采购新设备以及争夺新市场，已经没有了往年的雄风，那是否意味着广大中小租赁商迎来了租赁市场的春天，大联盟认为，现在是主机厂的夏天，租赁商的秋天，真正的冬天还没有真正到来，2022年即将过半，高空作业平台保有量接近于50万台，今年大概率会突破60万台，2025年突破100万台应该不是问题，大家可能会觉得现在很多做租赁的老板都很少拿车了，这么多设备都卖给谁去，其实我们观察朋友圈已经看到了，不是所有的租赁商都不拿车了，不拿车的只是很少一部分，再加上这几年挖机、吊车、叉车等行业不景气，转行过来，想到高空车行业淘金的人比比皆是，这就不难理解高空车保有量一直攀升，大联盟目前拥有全国2000多家租赁商通信录，几乎涵盖每个地级市，截至目前，还没听说哪个地级市没有高空作业平台租赁的，这也说明了高空作业平台市场正在向三四线城市普及，这也将会有越来越多的人加入到高空作业平台租赁行业，从业人数将会进一步扩大。

中国高空车大联盟组织，一直致力于推动中国高空车行业往前良性发展，在组织中小租赁商高空作业平台集中采购，协调各区域高空车市场恶性竞争、高空作业平台翻新、交易、配件等后市场都做了很多有意义的探索，很多中小租赁商加入到这个大家庭里，大联盟一直以中小租赁商的诉求作为工作的重点，通过各种方式向巨头们喊话，通过这些年证明，只有广大中小租赁商抱团，运用更低的整机采购价格和采购政策，运用更高效的设备管理、成熟的配件采购和维修能力才能有与巨头们争斗的资本，不然我们可能等不到来年的春天。

来源：高空车大联盟