铁建重工大直径土压平衡盾构机全盘刀具累计掘进1296m

3月18日，成都地铁19号线二期工程传来捷报，铁建重工第五代8-9米级大直径土压平衡盾构机DZ637自始发以来，全盘刀具已累计掘进1296m。

经施工单位对盾构机施工的科学谋划、精心组织以及铁建重工的全力配合，DZ637在成都地铁19号线二期工程顺利掘进，里程突破1296m大关;与此同时，姊妹机DZ638盾构机全盘刀具掘进里程突破1096m。两台盾构机现已完成双龙风井到双流机场区间37%的推进任务，期间DZ637盾构机成功穿越了双流机场第一段货运停机坪。

DZ637大直径土压平衡盾构机

DZ637/DZ638盾构机的开挖直径8.63m，整机长度106m，总重约1200t，装机功率高达5050kW，同时具备350m水平转弯能力和50‰的爬坡能力。设计团队在盾构机刀盘中心设置了大进渣口，并配备多路改良剂冲刷口，提高了渣土的流动性，同时配备了3500kW驱动系统和19英寸的大尺寸滚刀，有效提高了刀盘的驱动扭矩、破岩能力和使用寿命，为成都地铁建设贡献了铁建重工智慧。

大直径土压平衡盾构机主控室

成都轨道交通19号线二期路线长达41.546km，是连接成都双流机场和天府新机场的干线。线路均为地下线，隧道埋深大;区间包含密实卵石层、强风化泥岩层、中风化泥岩层，卵石层含量高达55%～85%;该地区位于苏码头油气田、苏码头油气田与三大湾油气田交接部位，作为低瓦斯盾构掘进区间，存在浅层天然气的威胁。区间地质条件极为复杂，施工难度可想而知，正所谓在成都修地铁堪比鹅卵石沙滩上建房子。

除此之外，这两台大直径土压平衡盾构机面临的更大挑战在于其需穿越双流机场货运停机坪，地面的沉降必须控制在毫厘之间。面对现场各种不利的因素，铁建重工人不畏险阻，敢于创新。同步双液注浆系统、大功率变频电机、风电瓦电闭锁以及特制的通风系统等配置，为工程顺利推进保驾护航。同时，铁建重工派驻经验丰富的服务团队，不辞辛劳，全力保障设备正常运行。自2020年9月始发以来，盾构机最高日进尺16.2m，设备运行平稳高效，实现了对地面沉降和刀具磨损的良好控制。

施工现场

铁建重工技术人员思用户所思，急用户所急，全方位的针对性设计和全生命周期的保姆式服务得到了施工单位、业主公司等各方单位的高度赞扬，将公司所坚持的“创新型、服务型”发展战略展现得淋漓尽致。

（来源于铁建重工）