华菱星马携手国家电投布局智能换电重卡，志在换道超车-第一工程机械网

近年来，随着市场化的逐步提速，“换电模式”的兴起引发了企业对新兴技术与新型商业模式的进一步探索。7月22日，在华菱星马和融和电科联合举办的“2020智能换电重卡产品推介会”上，6款涉及牵引车、搅拌车、自卸车、港内牵引车等多个细分市场领域的全系列智能换电重卡产品对公众亮相，展现出深耕电动重卡近十年之后，华菱星马集团“换道超车”的成果与决心。

华菱星马和融和电科联合举办的“2020智能换电重卡产品推介会”上

华菱星马和融和电科联合举办的“2020智能换电重卡产品推介会”

相比传统柴油和天然气重卡，纯电动重卡实现了车辆运行过程中的零排放。而所谓“智能换电重卡”产品，则能够运用3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，克服以往重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能，并真正实现“节能减排”社会效益和经济效益的统一。在此过程中，无人换电与电池资产的有效在线管控又为换电重卡注入了“智能基因”。

“目前，微型、轻型和中型载货汽车在城市物流车中已经基本实现了电动化，但重卡的电动化依然存在困难。”回顾重卡的发展历程，清华大学汽车研究所所长陈全世表示，总质量大、行驶里程长、经济性要求高等因素，客观上加剧了技术升级的难度。他同时指出，在一次运距较短、作业时间有间歇性、环保要求较高的场合，电动重卡正在逐步推广，并有迅速扩大的趋势，“开展重卡及工程机械电动化的产业化工程，时机已经成熟。”

事实上，华菱星马始终着力对新能源汽车的开发和研究，包括纯电动、混合动力、氢能源、燃气天然气等多条技术线路。但在电动化转型、国家能源安全、环境保护的大背景下，华菱星马董事长刘汉如将目光聚焦于重卡的电动化。他指出，中国汽车保有量约有3亿多辆，尽管重卡只占其中一成不到，但燃油消耗却占到50%以上。从这一角度看，“抓住重卡就抓住了污染源治理的龙头”，体现出华菱星马的“跑道思维”。

一方面，在此前的电动重卡领域，使用充电枪的传导式充电是主流，存在着充电缓慢、里程焦虑、运营低效、载货减少等问题。实施换电模式不仅可以解决上述痛点，“车电分离”还意味着用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅减少初期投入，同时有利于电池的集中专业化管理和梯级利用。因此，当其他车企还在攻关纯电动技术路线时，华菱星马又在智能换电重卡布局上走向潮头。

这并非华菱星马与融和电科的首次合作。2019年2月，二者携手推出20辆换电重卡示范长三角地区，并建成首座纯电动重卡换电站。今年5月，北京公铁绿链项目智能换电重卡累计运营里程突破100万公里，依托新能源生态圈合作伙伴建设换电中心，这一模式充分满足了能量快速补给、砂石短倒运输的需求，全生命周期经济效益凸显。

另一方面，“换道超车”还意味着对个性化、场景化运营的前瞻布局。华菱新能源汽车研究所所长牛俊表示，如果充电重卡适用于车辆需求数量少、频次相对不高、充电便利的情况，那么换电重卡及换电站的搭建则在区域短倒、港口内倒、场内及专线运输等场景下更有优势。“未来，换电、充电两种模式将协同并存，互为补充。”牛俊说。这表明，改辕易辙、“换道超车”最根本的是速度和效率的补足提升，而非刻意的“另辟蹊径”。

“此次联合华菱星马共同推出包括牵引车、搅拌车、自卸车、港内牵引车等多个细分市场领域的重卡产品，‘换电版’实际是在车上搭载了一套标准化电池箱方案的呈现。”上海融和电科融资租赁有限公司副总经理郭鹏介绍，智能换电其实是通过车电分离的方式，让电池变成一套储能工具，而充换一体化的核心目的就是令电池箱在不同车型间的流转中完成全生命周期利用。同时，适配场景建立高度集约的换电站，避免充电占用大面积土地。

目前，智能换电重卡首批累计有近300辆订单，并在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山东、贵州多地实现了多个新增项目落地运营。随着华菱星马携手融和电科与曹妃甸区政府签下三方互助项目，接下来垂直工业链生长模式还将依托港口等场景向全国布局。

在重型卡车及零部件制造领域，华菱星马自然是行家里手。报告显示，2019年，华菱星马重卡销售订单20184辆，专用车销售订单10563台，搅拌车继续保持行业前列，汉马H9低地板牵引车完成了市场导入，城市渣土车实现较快增长，纯电动重卡销售进展也取得突破。而在刘汉如和他的合作伙伴眼中，换电重卡其实代表着一种新商业模式的生成。

“从能源安全、环保积累的角度，我们有充分理由证明电动重卡是未来的重要选项;换电模式也已经纳入国家的新基建范畴，具备多方面的优势。”刘汉如表示，未来华菱星马将进一步携手国家电投等合作伙伴，着力打造换电重卡的产业生态，将生产、科技、金融的优势结合在一起，创新的营销模式和合作机制，达成产业、企业、政府的多赢局面。

签约仪式