老骥伏枥 20多年的加藤KATO NK-500E-Ⅲ吊车

2月19日，三一重工推出了第一台1600吨级别的全地面起重机SAC16000S。由于我国基础建设发展的十分迅猛，造就了工程机械技术不断更迭，目前已经比肩世界领先水平。但回顾过去二十年，我国很多的重型装备还需要依赖进口，其中日系的工程机械占有率居高。

采用了低入口专用驾驶室

前不久，文章作者在车友的带领下，见到了上图这两辆加藤全地面起重机。二十多年前，国内大量采购日本的全地面起重机，因为日本的工程机械技术含量比肩欧洲而且价格便宜质量可靠。而上图的两台日本KATO加藤生产的NK-500E-Ⅲ全地面起重机就是上个世纪90年代进口的，一直服役到现在。

该车铭牌

铭牌上面写着该车产于1995年5月，时至今日已经有24年的历史了，还能够继续工作真可谓是“老骥伏枥”。

采用了低入口专用驾驶室

该车采用了低入口专用驾驶室，这款驾驶室也是专门针对这款吊车设计的，不像国内一些低入口驾驶室都是切割标准卡车的驾驶室安装上去的。保险杠是驾驶室前面凸出的那块，看上去有点像鱼嘴。这一整块区域包含了远近光灯、进气格栅、雾灯等部件，保险杠采用全钢制结构，没有任何碰撞痕迹，车主对该车保养的非常好。

前挡风玻璃为分段平面设计，并采用了对刷式雨刷器

前挡风玻璃为分段平面设计，并采用了对刷式雨刷器。两辆车的中网格栅都没有破，只是其中一辆车三菱MITSUBISHI的M遗失了。.

除了一些小刮痕，保险杠没有任何变形，车灯可以正常使用

驾驶室采用前凸式设计，横平竖直的造型大大降低了制造和维修难度，车门位于驾驶室的中部。日本的卡客车非常注重驾驶室内的视野，前车窗比车门车窗位置会低一些，窗户前低后高也是当年日本卡车上的主流设计。

驾驶室采用前凸式设计

全金属的车门开关

全金属的车门开关，使用过程中没有损坏，开关门正常。这辆车开关门的感觉让人十分舒服，有点类似于美国消防车开关门的感觉，开关门的时候撞击感不强，但是又能够听到门锁机构和门锁扣清脆的撞击声。

上下车踏板没有出现破损情况

上下车踏板有漆面脱落的现象，但是经过喷漆处理以后没那么明显。上下车踏板经过这么久的使用以后，也没有出现破损的情况。

驾驶室视野很好

由于采用低入口驾驶室，驾驶室内部空间相对来说比较紧凑。但是该车的前挡风玻璃和前半部分车窗全部采用了低位设计，视野非常的优秀。此外，该车全部配备了日本极具特色的外摆镜，外摆镜带有后视镜和前视镜。

往副驾驶区域看去，整车内部非常工整

两幅式方向盘

进入该车的驾驶室里面感觉仿佛回到了上世纪70年代的日本卡车上，两幅式方向盘没有任何装饰，只有中间安装了一个喇叭按钮，可视区域非常宽阔。左右两边的拨杆，方向盘后面的仪表以及刹车油门都一目了然。实际上这加藤全地面起重机从上世纪七十年代就开始生产，持续了20年。

机械式仪表盘

后方的仪表盘也是最初的机械式，没有任何电子部件参杂，使得车辆运行起来更加纯粹。行驶里程表显示，在过去24年的运营过程中只行驶了46888公里。

大部分操控机构采用拉杆式设计

该车没有明显的中控台，但是基本的功能都有。整车大部分操控机构都采用拉杆式设计，而不是现在流行的按钮，一切都是全机械的存在。就连收音机、空调也是那个年代的样式，看上去就非常的复古。

驾驶室前中部的底盘铭牌

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该车底盘采用的是三菱K503LK3 8×4非承载底盘，搭载三菱8CD8-2A发动机，此款发动机为V8 90度排列形式，排量为14.886L，功率为290马力，最大扭矩为970N.m。与该发动机匹配的是手动变速箱，变速箱带有10个前进挡和2个倒挡。

驾驶室后面安装的全金属空滤

吊车后桥一般都采用了车桥位于悬挂上方的弹性悬挂，而不是板簧悬挂

在车轮的挡泥板上面甚至还用中英双语标注了轮毂螺帽的拧紧扭矩

左侧车尾末端的工具篮

起重机操控室

加藤NK-500E-Ⅲ是加藤旗下的50吨级别全地面起重机，其最大的吊装重量可以达到50.5吨。下面一张图表是国内某企业使用NK-500E-Ⅲ以后，将加藤的参数文件翻译成中文的数据表，如果对吊车有兴趣的朋友可以对这个表格进行阅读。

加藤NK-500E-Ⅲ全地面起重机参数

加藤宣传广告上主副吊臂的最大伸展高度和角度

行进间液压支腿是收纳起来的

工作时液压支腿展开的情况

底盘支腿的操控区域

当年加藤NK-500E-Ⅲ的宣传口号是“Power That Won’t Quit永不放弃的力量”

在当时的国内，加藤的NK-500E-Ⅲ绝对算得上是大型吊车，价格虽然没有欧美产品那么昂贵，但其实也便宜不了多少。20多年过去了，这两辆车肯定给车主带来了极大的收益。经过多年的使用，该车的状况仍然非常好，使用起来风采不减当年。

(来源：老路说车)