高速公路施工5年后，路面发生了什么？

今年9月新一轮“国检”即将展开，“国检”5年一期，意味着什么？

近日，英达对上轮“国检”项目樟吉高速展开回访，5年前施工路面现况如何？笔者亲见了一场奇迹。

5年VS 2年，热再生施工后持久耐压

樟吉高速公路是国家“十五”规划和江西省交通重点工程，是赣粤高速公路的重要组成部分，2010年英达在部分路段进行了就地热再生养护施工。

在业内，大修后的路面在2-3年内，出现病害复发比较常见。而行驶在樟吉高速上，笔者惊讶地看到：虽然大修时隔5年，英达曾施工过的路段仍然平整完好，路面几乎没有任何破损、坑槽修补，虽然路面呈灰色，但路面平整度、驾驶舒适度依然很高！

左：樟吉高速英达施工5年后，路面依然平整完好；右：传统工艺治理的路段，车辙复发

鉴于英达樟吉高速施工的优异表现，业主江西省昌泰高速公路有限公司特别出具了一份报告：“经过五年的使用和观察，就地热再生工艺对处置表层病害如车辙、麻面、疲劳裂缝等是非常适合的，施工速度不但快，且环保节能。” 

每年雨期3个月，水损害5年未复发

樟吉高速所处地带夏季多雨，每年雨期至少3个月。路面病害以坑槽、松散、唧浆等水损害为主。曾采用微表处、铣刨摊铺、罩面等多种工艺进行维护修理，均有不同程度的病害复发。

此次回访，我们特意采访到了昌泰高速公路聂建春总经理，聂总告诉记者，英达施工5年来保持了较好的路面状况，在治理水损害方面表现突出；而且工艺环保、在国检项目中施工速度快，不封路，交通干扰小，值得推广。

2010年英达就地热再生机组樟吉高速施工中 

施工5年路面状况如此优异，治理水损害表现突出。“公路医生”秘诀何在？为此，我们电话联系该“国检”项目的施工经理徐琅，他说：“樟吉高速采用的英达复拌热再生工艺施工，下承层和再生层以及再生层与周边界均是热粘结的方式，相比传统工艺，不但路面抗剪强度至少提高3倍，而且封水性能大大提高，对抵抗车辙和水损害的复发起到了至关重要的作用；同时复拌施工对原路面材料级配和油石比进行了优化调整，保证混合料其它性能的同时降低孔隙率，提高路面抗渗性能，这对防止水损害的产生也很重要。”

上一届国检项目有如此优异成绩，今年的国检大考，“公路医生”英达依然将提交一份令业主、令道路使用者满意的答卷！