叉车用改进型电液控制变速操纵阀

1.存在问题

目前， 国内6 ~ 1 0 t 液力叉车变速器所用的DCCT6型电液控制变速操纵阀组，是在CCT6型手动操纵阀基础上设计开发的。其原理如图1所示，主要由速度电磁阀1、速度选择滑阀2、方向电磁阀3、方向选择滑阀4、微动阀5、调节阀6和蓄能器7等组成。从多年的使用状况来看，该变速操纵阀组存在以下几点问题：

图1 改进前DCCT6电液控制变速操控阀组原理

（1）油路不合理

原变速操纵阀组与液力传动变速箱的接合面处有2块铸造铁板叠合而成的油孔板，油孔底板中间有许多油孔及油道，将各阀组的油路连通，其结构如图2a所示。

其油路设计不合理表现在以下几个方面：油孔底板的油孔及油道较多，加工难度大；结合面的油孔及油道不能互相贯通，油孔底板平面度的加工难度较大，加工时废品率高；2块油孔底板的结合面用密封垫密封，容易发生泄漏；原变速操纵阀组装上油孔底板后总体的体积和质量都较大。总体来看，这种结构形式不但性能不稳定，而且故障率高、检修难度大。

（2）速度电磁阀能量浪费

原变速操纵阀组的速度电磁阀采用二位二通电磁阀（见图1）。在叉车低速工况下，流过该二位二通电磁阀的油液直接流回油箱，其液力能没有得到有效利用。

（3）方向电磁阀结构复杂

原变速操纵阀组的进、退操纵由方向电磁阀、方向选择滑阀2个阀组控制（见图2）。这2个阀体体积大，结构复杂，反应滞后，易于出现故障。另外，原阀体没有安装滤网，易于造成阀芯被污染。

图2 改进前变速操控阀组及油道底板结构#d1cm#page#

2.改进措施

针对上述问题，我们研制了1种新型液力传动变速器用DCCT6型电液控制变速操纵阀，如图3所示。其主要由速度电磁阀1、速度选择滑阀2、方向电磁阀3、微动阀4、调节阀5和蓄能器6等组成。改进部位包括以下几点：

（1）重新设计油路

我们对变速操纵阀组的油路进行了重新设计，改进后的变速操纵阀组取消了油孔底板，将变速操纵阀组油路由油孔底板内置变为将油道直接铸造在阀体的安装底板上。其主要优点体现在以下5方面：一是可以降低加工难度；二是方便检查，易于发现油道铸造缺陷；三是取消油孔底板及相应的密封面后，能有效避免油液泄漏；四是能使得整个变速操纵阀组的质量从原先的16.9kg下降至12.3kg，从而减少了材料，节约了成本。五是阀体更加紧凑，便于维修。

（2）改进速度电磁阀

改进后，将原二位二通速度电磁阀改为二位三通速度电磁阀（见图3）。在低速的工况下，速度电磁阀油路始终保持关闭状态，这部分油液能够全部为变矩器供油。由于油源输出的压力油得到了合理利用，所以变速控制更加节能。

图3 新型变速操纵阀组原理

（3）换向装置的更改

改进后，取消原有的方向选择滑阀，由电磁换向阀直接控制换向（见图3）。该油路更加简单，结构更加紧凑，并可减少延程的压力损失，提高换挡的反应速度，避免动作滞后现象。

图4 改进后阀体及底面结构

另外，在变速操纵阀组进油口处增加滤网，以防因油液污染而产生阀芯卡死等故障，从而提高了电液控制变速操纵阀组的可靠性。

通过对DCCT6电液控制变速操纵阀组的改进，使得阀体在结构上更加合理，在性能上更加可靠。将该阀装机试验，结果各项性能指标都优于原先的阀组。

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