聚焦2011春运铁路交通 四条新线开通给力

宜万铁路 保证春运期间出行需求

宜万铁路

铁路部门拟在春运期间增开宜万铁路临时客车

春运期间，铁路部门增加临时客车缓解客运高峰，是一种有效手段。在宜万铁路正式通车之后不久，武汉铁路局组织调查宜万铁路春运客流量情况。为了保证在春运期间的需求，铁道部为宜万铁路科学、合理安排临时客车，让其运输量能保证恩施人民回家和出行的需要。

宜万铁路开通 完善铁路网结构

宜万铁路是中部通往西部的桥梁和纽带，它的开通，结束沿江没有铁路贯通的历史，填补陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白，缩短沿江各大中城市之间的运距且把上海至重庆7天7夜的航程缩短至1天车程。由此可见，宜万铁路为中国铁路网建设必不可少的部分。#d1cm#page#

包西铁路 让回家的路更近

本月底，包头至西安铁路全线、太原至中卫至银川两条铁路将正式竣工并投入使用。与此同时，铁道部将在2011年元旦进行新一轮的运行图调整，在这次调图中，途经包头的列车将出现很大变化。

首先，两趟列车将调整运行线路和运行区间。其中，由北京铁路局担当的包头与邯郸之间运行的K217/8次列车，在包头与石家庄之间改为经包西线、太中银线、石太客运专线运行；包头与西安之间运行的1674/3次列车变更为呼和浩特经由包头，与西安之间运行，线路调整为途径京包线、包西线。

其次，这次调图，包头站将加开两对跨局的直通旅客列车，分别是：新增太原与包头之间运行的2681/2次列车，经太中银线，包西线运行，使用非空调车底，由太原局担当；新增包头与西安之间运行的1091/2次列车一对，经包西线运行，由西安局担当。

第三，北京西与银川之间运行的K177/8次列车将改经太中银线运行，不再经由包头站；北京西与包头之间运行的1115/6次改为北京西与东胜之间运行，经京九线、石德线、石太客专、太中银线和包西线，不再经由包头站。

此外，K885/6列次列车和K574/3次列车的运行区间也可能发生变化，而呼和浩特铁路局还可能加开呼和浩特至乌海、包头至东胜的管内列车，详细的调整方案，呼和浩特铁路局客运处将于近期出台，本报将及时予以关注。#d1cm#page#

太中银铁路 塑造铁路“直通车”

记者从太原铁路局获悉，铁道部对列车运行图近日进行了调整，太原火车站列车时刻图也将有较大的调整，56对即有列车时刻都将发生变化，其中11列为中转旅客列车，45列为太原站始发终到旅客列车，太原到吕梁老区有了铁路直通车。

经过4年多的建设，太 (原)中(卫)银(川)铁路已具备通车条件，将于2011年1月1日正式通车。太中银铁路填补了我国空腹地东西向的路网空白，沟通了全国东西部的交通枢纽，西部地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里，形成西北地区通往中部东部最便捷的铁路通道。过去从北京等地开往西北、西南的列车将不再绕道郑州、大同等地，而是经过太原去拉萨、延安、乌鲁木齐、银川，山西省也将结束吕梁老区无铁路客运的历史。

列车运行时刻图调整后，太原火车站即有的旅客列车59对将减少3对，增加18对，达到74对。取消的3对旅客列车分别是包头——西安1675/次，太原——运城4639/次，太原——镇城底4637/8次。在此次调整中，太原火车站将增加18对旅客列车，其中有14对是中转及通过旅客列车。增加的4对始发终到旅客列车是，太原——北京D2007/D2008次，开车时间为13时35分；太原——汉口D171/D2016次，开车时间为18时26分；太原——包头2681/2682次，开车时间为9时58分；太原——柳林6809/6810次，开车时间为18时。同时，有14对旅客列车中转及通过太原站：西安Z19/20次——北京西，西安Z53/54次——北京西；兰州Z55/56次——北京西，开车时间为19时西安Z53/54次——北京西；兰州Z55/56次——北京西，开车时间为19时30分；成都T7/8次——北京西，开车时间为　23时49分；拉萨 T27/28次——北京西，开车时间为1时01分；延安T43/44次——北京西；乌鲁木齐T69/70次——北京西，开车时间为15时17分；银川K177/178次——北京西，开车时间为23时16分；西安T41/42次——北京西，开车时间为21时24分；西安K213/214次——天津，开车时间为1时11分；邯郸K217/218次——包头，开车时间为0时08分；西安K545/546次——齐齐哈尔，开车时间为20时35分；银川1623/1624次——郑州，开车时间为22时09分；东胜1115/1116次——北京西，开车时间为22时30分。#d1cm#page#

东环铁路 将海南连成一个“城市”

总投资200多亿元、跨越三个春秋建设的海南东环铁路今天正式运营，东环铁路的建成及其意义已经远远超出交通本身，而更多的是给海南的经济发展注入了一剂强心剂。

东环铁路的建设是一个城市发展程度的重要风向标，东环铁路建设加快了城市化的步伐。由于交通的便捷，集中的城市人口开始向周边郊区扩散，缓解了城市的交通压力，有效地优化配置经济资源。“工作在海口，居住在琼海”这样的字眼不再是梦想，短短的几十分钟就能到达，也远离了海口都市的喧嚣，下班后安逸地享受着市郊才能体验得到的宁静与休闲，这也许是许多都市人梦寐以求的工作生活模式，而东环铁路的建成也实现了无车一族的梦想。

东环铁路的贯通，不仅是对海南交通的历史性变革，同时也拉近了以海口为中心向北扩展的各市县的时空距离、心理距离，促进了经济文化等各方面的交流。海南的经济发展将伴随着东环铁的运营而发生巨大的变化。

“……清晨我站在高高的山岗，看那铁路修到了家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”虽然，海南不是青藏高原，但东环铁路的开通，让你回家的路更近了！在省一文化单位上班的万宁人肖光录前几天买到两张首发车票，他心里想，以后可以常回家看看了。

在肖光录的记忆里，回家的路更新了几次。现在村子里到镇上的公路铺成了柏油路，村里的道路也硬化了，城乡公交一直通到了他们村大门口。仅仅十几年的时间，从家到省会海口，道路更换了三次。从海榆东线、到东线高速、再到现在的东环铁路，交通工具了更新了三四次。同样回家，时间却缩短了四分之三，初次出门的遥远感觉已经被越冲越淡，回家的路近了，心更近了。

省交通运输厅一位负责人认为，东环铁路建成后，海口至三亚两小时活动圈可成为现实，并与航空、公路、港口等共同构筑起现代化立体交通体系。目前仅靠公路、海上运输和航空运输，已经满足不了海南开发建设的需求，满足不了海南扩大开放的需要，东环铁路建成与西环铁路联通后，将成为海南面向国内开放的重要通道。东环铁路建成后，海南离实现跨海通道的梦想就会更近一步，也为跨海通道的建设奠定基础。(国际旅游岛商报)

链接：

海南东环铁路北起海口市，途径文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，南至三亚市，全线初期开设10个车站(新建海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、陵水、田独站，改造海口和三亚站)。

海口至三亚的票价：海口三亚运营里程全程308公里，海口火车站至三亚终点站动车一等包座与一等座票价均为114元，二等座票价95元，学生票71元。伤残军人一等座57元，二等座47.5元。海口火车站至海口东站一等座9元，二等座7元。海口东站至美兰机场站一等座票价7元，二等座6元。