水冷4缸直列式发动机，带有冷却的外部废气再循环，带有涡轮增压装置，还可以选择是否带有增压空气冷却装置。

强大的共轨喷射系统和电子引擎控制（EMR），以及与驱动管理的智能链接，可确保在低油耗下实现最佳的引擎性能。

用于EU Stage IIIB和US EPA Tier 4的DVERT®氧化催化剂可在所有应用和环境条件下免维护运行。可选配DVERT®微粒过滤器（DPF）。随着EU Stage V的推出，DPF将适用于所有类型的发动机。通过使用柴油机微粒过滤器，这些发动机已经符合预计于2019年开始的欧盟Stage V排放标准*。

为了便于机器安装，在阶段V中，发动机占地面积和所有主要安装接口将保持不变。长达

500小时的换油间隔和免维护的气门机构可降低维护成本并提高机器的可用性。

极其紧凑的发动机设计和用户友好的附件降低了安装成本并增加了应用数量。

飞轮和前端的取力器为100％。另外，最多两个PTO驱动器，总扭矩高达310 Nm。

不带EAT的变体可以选择用于法规要求不高的市场，排放水平达到EU Stage IIIA。新的高扭矩发动机版本在56 kW以下具有非凡的强劲性能。TCD 3.6的功率为100 kW（阶段IV）和105 kW（阶段V）。