全球直播，千万观众！中国中铁承建的京西2.5万吨大桥成功转体

11月28日下午，在中铁六局国道109新线高速公路安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥施工现场，重达15800吨的左幅钢桁梁斜拉桥以及重达9400吨的右幅连续钢桁梁桥，在4台千斤顶的牵引下，分别逆时针旋转25°、24°，成功跨越丰沙铁路、永定河、国道，70米高的斜拉桥塔犹如“云帆”一般矗立在永定河上，成为京西新地标。

安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥施工现场

国道109新线高速公路为京西地区首条高速公路，由中铁投资集团投资建设，中国中铁旗下多家单位共同承建。安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥作为全线唯一一座转体桥，是全线控制性工程，也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥。工程位于北京市门头沟区王平镇安家庄村，桥梁起于丰沙铁路北侧、先后跨越丰沙铁路、永定河及109国道，左、右线分幅布设。为不影响既有线铁路正常行车，保证施工安全，采用墩顶同步转体法施工。

2.5万吨大桥双幅同步空中转体

11月28日下午15:00，2.5万吨大桥双幅同步空中转体，中国中铁联合环球网对大桥转体施工进行了海内外直播，央视频、新华每日电讯、国资小新等近百家媒体平台纷纷进行转播，仅中文直播观看人数就超过了1000万人。

大桥转体话题一度冲上抖音、快手短视频和直播热榜等热搜榜单

“北京万吨大桥空中转体”“2.5万吨大桥双幅同步空中转体”“直击京西2.5万吨大桥转体”话题一度冲上抖音、快手短视频和直播热榜等热搜榜单，震撼于转体的高效精准，广大网友们纷纷点赞转发再次赞叹“基建狂魔”的神操作。

广大网友们纷纷点赞转发

为什么这座大桥倍受关注，下面就为大家一一解密。

9厘米“钢甲”

挑战航母级焊接工艺新纪录

工程建设之初，墩柱施工就遇到了难题。由于桥墩位于永定河河道内，为满足行洪要求，减少桥墩占用河道面积，最小墩柱直径仅有3米。如同在“小蛮腰”上承载一艘“万吨巨轮”，这对墩柱本身的承载力和施工工艺提出了极高的要求。

作为设计单位，中铁设计采用特殊钢管混凝土结构的设计，在混凝土桥墩外定制一件特殊的“钢甲”，以提高墩柱的承载力。施工中，中铁六局先将9厘米厚的钢板和4毫米厚的不锈钢板压合一体，然后卷成直径3米的圆管，现场再将5个圆管组装焊接成30米高的墩柱，无论是对钢板轧制、双板压合、卷曲成型，还是焊接工艺都提出所未有的考验。

项目技术团队经过反复探索，调集国内顶尖轧钢、压制、焊接资源，摸索工艺，总结出“管柱内外交替焊接”等施工方法，保证了高强度厚板焊接质量，焊接工艺及精度堪比航母级别。

2159吨钢盖梁

创全国单座钢盖梁重量之最

墩柱上的钢盖梁犹如大桥的“肩膀”，直接承载了主梁全部的荷载。钢盖梁总长60米、宽7米、高8米，立起来相当于地面20层楼的高度，重达2159吨，属于超大超重型盖梁。

为便于安装和运输，钢盖梁划分为8个节段，采用地面倒装分段制造，从两端依次向中间进行安装，在跨中位置进行合龙。

由于钢盖梁临近丰沙铁路，施工安全和质量控制成为首要大事。中铁六局配备技术过硬的生产人员，采用500吨的履带吊进行盖梁吊装。为确保临近既有线施工安全，项目部精准定位吊车站位，从地面、空中进行立体式现场盯控，在确保施工安全的基础上，严格控制吊装就位精度和焊接质量，在钢盖梁设计、加工、组拼、吊装各环节周密部署，确保钢盖梁吊装万无一失。

2097种杆件

百米高空拼装大型钢“积木”

安家庄特大桥转体桥主梁左幅长496米，右幅长342米，均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨，由中铁工业旗下中铁九桥负责制造安装。全桥钢结构由形态各异的2097种钢“积木”组成，最重的单个117吨，最大长度16米、宽4.5米。

由于钢桁梁杆件形式复杂、尺寸各异、节点对接复杂，且在高空进行拼装、焊接，精准就位难度大。钢“积木”的拼装不是一步到位的，需要一边拼装一边调整，由于桥梁位置处在线路曲线段，桥梁的空间位置和斜拉索索力会随着曲线钢桁梁拼装进度、风力、温度发生动态变化，需要动态调整桥梁线形及斜拉索张拉，施工控制难度大，安全风险高。

为确保拼装施工顺利进行，项目部邀请国内知名专家进行指导，从源头严控钢桁梁成品的加工制造精度和出厂质量；对现场杆件的放样、复核等测量工作采取队伍、项目部、监测单位三级控制，建立拼装反馈机制，及时对线型进行调整，为安装精度上了一把“保险锁”；利用360度无死角监测系统，实时显示吊装关键信息，精准把控“积木”拼接误差控制在毫米级，确保工程精益求精。

转体体系繁琐

北斗护航墩顶双转体实现毫米级精度

整座大桥的转体系统位于30多米的高空，是转体施工的“心脏”，其结构十分复杂，球铰、滑道、盖梁三者之间互相影响，受力和变形牵一发而动全身。248米大悬臂曲线钢桁梁实现双幅同步转体、实时监测、精准就位，对于球铰、滑道及撑脚空间位置控制提出了挑战。

转体施工过程中，项目团队采用智能化同步控制牵引系统、智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、牵引力等相关参数，实时掌握转体桥的状态，确保左右幅桥体转体速度同步。同时，采用北斗定位智能监测系统，实时监测转体速度、俯仰角和横滚角等数据，并将实时数据回传BIM信息模型，实现“线上模型+线下实体”同步转体，大大提高了转体施工安全性。

智慧建造

科技创新助力打造京西新地标

以科技创新护航桥梁建设，坚持BIM技术的全过程应用，中铁六局成立了科技创新团队，开展技术攻关，邀请国内钢结构焊接、高栓应用知名专家现场指导，特邀桥梁大师把脉定向。

该桥采用三维BIM正向设计移交，施工期间应用BIM模型指导施工和深化图纸，确保加工及一次拼装精确到位；创新应用激光三维扫描技术验证加工精度；采用BIM+GIS技术提前模拟拼装施工，规避碰撞点，降低二次调整的风险。研究应用了“小型焊接机器人”“磁吸式高空焊接保温装置”“大吨位落梁滑块卸落装置”，改造了悬拼吊机，有效解决了焊接、冬季施工、体系转换、悬拼施工中的难题。

迎难而上

全力以赴把耽误的工期“抢回来”

7月31日，正值转体桥拼装的关键时期，台风“杜苏芮”造成的特大洪水，让施工被迫按下“暂停键”，现场断水、断电、断网、断路，受损严重。中铁六局北京铁建公司调集多方资源迅速投入灾后重建、复工复产，全力克服洪水造成的影响。项目部加大人力、物力及机械设备的投入，迅速开展大型设备检验、临时结构和永久结构检测评估、重新购置材料、组织施工人员二次进场等工作。为抢抓转体关键节点，9月初项目部全面复工复产，通过重新梳理剩余工程施工组织，排兵布阵、配足资源，开启“加速”模式。

紧密结合正在开展的主题教育，项目部全体员工凝心聚力，争分夺秒抢工期，齐心协力赶进度，千方百计把耽误的时间抢回来，为安家庄转体桥顺利转体打下坚实基础。

国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为京津冀一体化协同发展注入新动能。