未来15年石油仍将维持主体能源地位

在2023版《bp世界能源展望》中，bp公司全面评估了地缘政治冲突及美国发布《通货膨胀削减法案》对于全球能源行业的影响，探讨预测了到2050年世界能源转型的大趋势和不确定性。预计全球碳排放将在21世纪20年代达峰，到2050年左右，全球碳排放将比2019年低30%左右。预计2030年，全球石油需求或达峰值，在未来15~20年，石油仍将在全球能源体系保持主导地位。2050年，可再生能源在全球一次能源消费中的占比将达65%。

地缘政治对全球能源体系发展影响深远

地缘政治冲突和美国通过的《通胀削减法案》对能源行业造成的影响较为深远。短期来看，地缘政治冲突导致的全球能源供应中断及短缺，间接刺激了欧盟多国从进口化石燃料转向当地生产的非化石燃料，能源安全和低碳问题再度引起各国的高度重视，将加速世界各国能源转型的进程，或对全球能源体系的发展产生持久影响。长期来看，预计全球GDP年均增速约为2.4%，许多国家政府加大了对能源转型的扶持力度，例如美国通过了《通胀削减法案》。为应对脱碳挑战，能源行业需要来自政府的更多支持，包括加快低碳能源和基础设施建设项目审批等。

2023《bp世界能源展望》不同种类能源消费量预测

全球能源需求变化呈现四大趋势

全球能源需求的变化主要有4个趋势：石油和天然气的地位逐渐下降、可再生能源消费快速增长、电气化的普及，以及低碳氢能的大规模应用。《bp世界能源展望》围绕3种能源转型情景展开，包括净零情景、加速转型情景和新动力情景。净零情景和加速转型情景假定全球气候政策大幅收紧。在净零情景下，到2050年，全球碳排放量将比2019年的水平减少约95%。在加速转型情景下，到2050年，全球碳排放量将减少约75%。社会观念和消费者行为的转变，将进一步提高能源利用效率，并增加低碳能源的使用。新动力情景旨在反映当前全球能源系统的整体运行轨迹，并将近年来各国政府的脱碳政策和承诺纳入考量。

全球终端能源消费总量或在10年内达峰

在加速转型情景和净零情景下，全球终端能源消费总量将在未来5~10年达峰，预计2050年全球能源消费总量将比2019年下降15%~30%。然而，在新动力情景下，在2040年前后，全球终端能源消费总量仍将上升，随后大致保持稳定，2050年的全球能源消费总量将比2019年高10%，产生这些差异的主要原因在于能源使用效率的高低。

在3种情景中，预计到2050年，化石燃料在全球终端能源消费中的占比将从2019年的65%左右降为20%~50%。电力使用会大幅增加，到2050年，电力消费将增长75%，在全球终端能源消费中的占比将从2019年的25%增长为33%~50%。随着可再生能源成本竞争力的增长，加之越来越多的低碳能源发展扶持政策出台，预计到2050年，可再生能源在全球一次能源消费中的占比将从2019年10%左右增长为35%~65%。到2050年，低碳氢能在全球一次能源消费中的占比预计为13%~21%。

未来10年全球石油需求可能进入平台期

交通领域能效提高和可替代能源的逐渐普及将削减部分石油需求，预计未来10年，全球石油需求可能进入平台期，随后下降。然而，在未来15~20年，石油将在全球能源体系中继续保持主导地位。在加速转型情景和净零情景下，2035年前，石油将维持全球主体能源地位，预计全球消费量为7000万~8000万桶/日。随后，全球石油消费量将下降，到2050年，预计在加速转型情景下将降至4000万桶/日，在净零情景下将降至2000万桶/日。新动力情景下的石油消费将更为强劲，2030年前，全球石油消费可能接近1亿桶/日，随后逐步下降，到2050年约为7500万桶/日。

低碳氢能需求将增长10倍

预计全球氢能的使用将持续增加。低碳氢能将在能源系统脱碳进程中发挥关键作用，尤其是在工业和交通等领域。固体生物质燃料、生物甲烷、生物燃料等现代生物质能的使用量将迅速增长，有助于支持碳减排困难的行业和工业生产实现脱碳。

预计2030~2050年，全球低碳氢能需求将增长10倍，在加速转型情景和净零情景下将分别达到近3亿吨/年和4.6亿吨/年。预计到2050年，低碳氢能在全球工业终端能源需求中的占比为5%~10%，其中，钢铁行业对低碳氢能的需求在工业氢能需求中的占比约为40%。到2050年，低碳氢和氢衍生燃料在交通行业终端能源需求中的占比预计为10%~20%。到2030年，绿氢在低碳氢能供应中的占比将达到60%，到2050年将达到65%，其余大部分为蓝氢，还有一小部分来源于采用BECCS(生物质能-碳捕集与封存技术)的生物质制氢。CCUS(碳捕集、利用与封存)在低碳能源转型过程中将扮演关键角色，工业碳捕集从源头脱碳，将有助于解决化石燃料碳排放问题。在加速转型情景和净零情景下，到2050年，全球碳捕集量预计为4亿~6亿吨二氧化碳当量；在新动力情景下，全球碳捕集量将达到1亿吨二氧化碳当量。鉴于CCUS的碳封存设施和相关运输设施开发周期较长，全球大部分CCUS产能会在2030年后完工。尽管各国政府都在采取相应措施应对气候变化，但现实表明，自2015年巴黎气候变化大会以来，除2020年外，全球碳排放量仍在逐年增加。在采取果断行动持续减少温室气体排放方面拖延的时间越长，可能造成的经济成本就越高，社会影响也会越严重。

风能、太阳能和生物质能将迎来爆发式发展

由于成本下降和政策支持，未来风能和太阳能将快速发展，成为低碳电力来源和绿氢生产的重要支撑。在加速转型情景和净零情景下，到2035年，全球风能和太阳能发电装机容量每年将增加450~600吉瓦，是过去最高增速的1.9~2.5倍。包括固体生物质燃料、生物燃料和沼气等在内的现代生物质能将增长迅速，有利于难以脱碳的行业实现碳减排。在加速转型情景和净零情景下，到2050年，全球现代生物质能供应量将翻倍，达到65艾焦；在新动力情景下则略低，为近50艾焦。

在加速转型情景下，到2050年，约5艾焦的生物质能将用于BECCS(生物质能-碳捕集与封存技术)项目。在净零情景下，BECCS使用的生物质能将达到13艾焦，其中一半将用于发电，其余用于制氢。

在加速转型情景和净零情景下，2050年全球生物燃料产量将达到10艾焦，大部分将用于航空业，两种情景下，生物基航煤在航空业燃料总需求中的占比将分别达到30%和45%。

电动汽车将成为新车销量的绝对主力

在加速转型情景和净零情景下，预计到2035年，全球电动汽车保有量将增加为5.5亿~7.7亿辆，到2050年将增至20亿辆，在全球汽车保有量中的占比达80%。预计2035年，电动轿车将成为新车销量的绝对主力。

在新动力情景下，到2035年，全球电动汽车和电动轻卡保有量增长虽然较慢，但仍可达到约5亿辆，电动轿车在新车销量中的占比约为40%，2050年约为70%。中国、欧洲和北美将成为全球电动汽车销量增长的主要地区。到2035年，中国、欧洲和北美的电动汽车总销量在世界电动汽车新增销量中的占比为60%~75%，到2050年占比为50%~60%。

目前仍依赖柴油的中卡、重卡和公共汽车也将逐渐实现电气化并转向氢燃料。在加速转型情景和净零情景下，到2035年，全球柴油卡车份额将从2021年的90%左右下降为70%~75%，到2050年将下降为5%~20%。

液体燃料可持续化势不可挡

预计从现在到2030年，石油基航煤仍占据主导地位，随着可持续航空燃料(SAF)使用的增加，在加速转型情景和净零情景下，到2050年，石油基航煤在生物航煤需求中的占比将分别下降至60%和25%。到2050年，生物航煤和氢衍生燃料将成为主要的可持续航空燃料(SAF)。氢衍生燃料，包括氨、甲醇和合成柴油等，将成为石油基船用燃料的主要替代品。在加速转型情景和净零情景下，2035年后氢衍生燃料将得到大规模推广，到2050年，在全球船用燃料总需求中的占比预计为30%~55%；在新动力情景下，石油基船用燃料在全球船用燃料总需求中的占比仍在75%以上。