维特根：北京市房山区新泗路泡沫沥青就地冷再生应用后检测与评价

北京房山区新泗路设计技术等级为二级公路，宽度 15 m。由于道路使用时间较长，路面表面出现了较为严重的疲劳损坏，平整度有所下降，对行车舒适度造成较大影响。

2017年6月，经北京市交通委路政局的调查研究，决定对长度 820 m 的一期施工路段（K0+340-K1+160）进行 14 cm 基于同步摊铺的泡沫沥青就地冷再生技术维修，泡沫沥青用量为 2.3%，水泥用量为 1.5%，总的再生施工面积约 12300 m²，泡沫沥青冷再生层上方罩面厚度为 6 cm AC-20与 4 cm AC-13，施工取得了很好的效果。

北京房山区新泗路2017年再生维修前后路面结构

北京房山区新泗路2017年维修前路面状况

北京房山区新泗路2017年再生维修过程

北京房山区新泗路2017年再生维修后的路面状态

再生维修5年后路面状况检测

2022年11月，委托北京正达通顺检测科技有限公司对北京市房山区新泗路泡沫沥青就地冷再生路面（K0+340~K1+160）的技术状况进行了测试分析。

测试内容包括路面技术状况指数PQI、路面损坏状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面车辙深度指数RDI、弯沉以及芯样测试分析。测试结果显示，新泗路再生维修5年后仍处于良好状态。

北京市房山区新泗路再生维修5年后的路面状态

本次路面技术状况评定检测采用目前国内先进的“多功能路况快速检测系统（CiCS I）”，如下图所示，它能够在正常车流速度下，一次性完成路面路面破损、路面平整度、路面车辙、构造深度、几何线形和前方图像等多项技术指标的检测工作。

多功能路况快速检测系统（CiCS I）

表1 新泗路再生维修5年后代表弯沉测试值

北京房山区新泗路上行贝克曼梁代表值为：21.13（0.01 mm）；下行贝克曼梁代表值为：21.47（0.01 mm），从数据中可以看出新泗路路段弯沉承载能力处于较为良好的状态，且相较于2017年再生维修前的路表弯沉值 32.3（0.01 mm），有着非常明显的改善。

表2 新泗路再生维修5年后路面技术汇总结果

对再生维修5年后的路面进行芯样调查，发现其芯样非常完整，且与罩面层衔接良好。对现场芯样进场处理，切割成直径 150 mm，高度为 100 mm 的8个泡沫冷再生混合料试件，随机分成两组（每组4个）进行劈裂强度检测。

一组置于15℃水恒温水产中保温2h后进行劈裂强度检测。另一组先至于25℃恒温水中槽中保温22h后，然后转入15℃水中继续保温2h后进行劈裂强度检测，其检测结果见表3。

表3 北京新泗路芯样试件干湿劈裂强度测试值

北京市房山区新泗路再生维修5年后芯样劈裂测试情况

从劈裂强度检测结果可知，新泗路再生维修5年后的结构承载能力还处于非常好的状态，而且芯样的劈裂强度远大于生产配合比检验中的强度，可见，在后期通车过程中，泡沫沥青冷再生混合料的强度还有一定的增长。

路面状况评价

结合路面状况检测数据，委托交通运输部公路科学研究院道路研究中心对新泗路再生维修后的效果进行了评价。

评价结论如下：北京房山区新泗路基于维特根 W 380 CR 同步摊铺的泡沫沥青就地冷再生路面，在经过5年时间的运营后整体性能表现优异。

主要体现在以下几个方面：

1、大修前原路面 PQI 为 67.32，路面技术状况较差，采用泡沫沥青就地冷再生技术后，经过5年时间运营，路面 PQI 为 87.97，整体技术状况较好，仅产生少许裂缝病害，RDI 和 RQI 仍处在优的等级，表明泡沫沥青就地冷再生路面具有优异的抗车辙性能和行车舒适性。

2、大修前原路面弯沉值为 32.3（0.01 mm），采用泡沫沥青就地冷再生技术后，经过5年时间运营，弯沉值为 21.3（0.01 mm），表明泡沫沥青就地冷再生路面具有优良的抗承载能力。

根据《公路沥青路面养护设计规范》（JTG 5421-2018），结合各项路况指标检测结果，仅需开展预防养护，无需结构性修复，表明泡沫沥青就地冷再生路面具有优异的服役水平及耐久性。

3、泡沫沥青就地冷再生路面上行段与下行段技术状况指标无显著差异，表明基于维特根 W 380 CR 同步摊铺的泡沫沥青就地冷再生路面施工质量较为均匀，克服了传统冷再生路面质量变异性偏大的问题。

4、泡沫沥青就地冷再生路面芯样整体较完整，与加铺沥青层粘结较好，劈裂强度由施工初期的 0.5 MPa 增长至 1.01 MPa，表明冷再生路面经过后期二次压密，以及上覆热拌沥青层的温度传导效应对冷再生中老化沥青的升温-激活作用，提升了冷再生路面整体致密性和新旧沥青的融合性。这表明经历后期一段时间的运营，会显著增加泡沫沥青就地冷再生路面的整体密实性和强度。

综上，基于维特根 W 380 CR 同步摊铺的泡沫沥青就地冷再生技术，可实现公路的高效、智能和低碳维养，同时可有效节省能源和资源消耗，减少生态环境污染，可以为“双碳”背景下公路基础设施高质量发展提供新的技术方案。

（来源：维特根中国）