掘进“铁军”助建大湾区！中铁山河盾构机再战深圳地铁3号线

11月25日8点16分，在深圳地铁3号线四期白石塘站施工现场，随着盾构刀盘缓缓转动，直径6.44米的“东进8号”盾构机顺利完成始发。该区间采用钢套筒始发，继顺利贯穿深圳地铁3号线低碳站~坪西站右线后，中铁山河又一掘进“铁军”助力大湾区建设。

“东进8号”盾构机顺利完成始发

中铁山河承建的深圳地铁3号线延长线项目共包含2个区间。其中，低碳城站~白石塘站区间为双线隧道，区间左线长1168.50米，右线长1148米，最大埋深17.4米。“东进8号”盾构机从白石塘站始发，区间需要下穿岩溶发育区、坪西大桥、坪西小桥（箱涵）、建筑楼房厂房、上软下硬地层及河流等，最终到达“碳达峰碳中和先行示范区”深圳国际低碳城--低碳城站。

中铁山河承建的深圳地铁3号线延长线项目共包含2个区间

“东进8号”盾构机此次掘进过程中主要穿越地层为沙砾、粉质粘土、溶洞、强风化花岗岩以及微风化大理岩，区间地层大理岩层存在大量溶洞，周边环境复杂，施工风险较大。针对本工程岩溶发育密集等施工难点，在始发前，项目部提前进行超前注浆加固、地质雷达扫描等作业，同时对盾构机进行优化设计，盾构施工采用了土仓可视化、盾尾间隙自动测量、渣土自动计量、隧道空调通风制冷等先进技术，对盾构机开挖位置进行实时跟进测量，确保盾构机掘进的顺利进行。

“东进8号”盾构机顺利完成始发

该区间是深圳地铁首批采用钢套筒始发的区间，即采用钢套筒始发技术，代替传统端头加固工艺，既保证了盾构施工安全，又极大节约施工材料消耗，降低了施工成本，践行了绿色、节能、低碳的理念。盾构始发前，项目部先后邀请专家对施工方案进行论证、图纸会审、盾构机配置评审以及施工方案优化咨询，确保盾构始发顺利完成。

施工方案论证

此次盾构始发，标志着中铁山河承建的深圳地铁3号线工程低碳城站~白石塘站区间正式进入隧道区间盾构施工阶段。深圳地铁3号线建设完成后，将极大地提升深圳城市轨道交通运营能力，同时进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部主要组团之间的联系。

（来源于山河智能装备）