前方高能！中联重科“凌云C”4桥63米碳纤维臂架泵车颠覆认知

一直以来，碳纤维复合材料是业内研究的热点，也是极具挑战的难点。美国波音787梦想飞机，便大量应用该材料，减重30%，油耗大幅降低，成为市场领导者。

相较于航空航天领域，其在工程装备制造中的应用，技术难度和复杂性更甚。作为首款国产化碳纤维臂架泵车，中联重科“凌云C”系列4桥63米上市以来备受瞩目，在实际施工中抗拉又抗压，完美匹配并适应中国工况，经久耐用，今天为大家揭秘下它的独特魅力！

中联重科“凌云C”系列新品发布盛况

1. 可靠易维护

早在2011年，中联重科便开始研究以碳纤维材料制造臂架，历经十年技术积累、不断地研究与实验，创新性地提出了“碳纤维复材-高强金属混合结构”设计，实现抗拉、抗压的“双抗”性能。

中联重科研究院技术研究中心副主任刘延斌介绍称：“臂架经过最严格的疲劳考核验证，4米缩尺臂架试验用过的样件超过100件，臂架总成考核的时间超过15000小时，整机也经过了长达一年的工地工业性考核。上述验证表明，混合结构臂架的寿命达到了高强钢臂架的2倍。”

中联重科“凌云C”系列泵车臂架经过最严格的疲劳考核验证

此外，后期使用也完全无后顾之忧，中联重科研发团队提出并建立了臂架异常损伤成套修复方法。同时，还在结构中嵌入磨损失效感知元件，在碳纤维臂架的“骨头”中装上“感知神经”，助力碳纤维臂架修复。

2. 灵活且好用

该款产品打破国外技术壁垒，拥有自主知识产权，整车仅46吨，为4桥底盘臂架最长，转弯半径仅有14米，场地适应性更好；经实测，展收臂速度高于行业15%，施工更高效；荣获中国专利金奖的臂架全姿态全工况主动减振技术，令末端振幅可低至±0.2米，打料最稳。搭载1.2米小转台+仿生6节臂，后两节臂“短+短”组合，布料灵活。末端软管在料斗一侧，洗管更便捷。

3. 运营成本低

460马力曼发动机+16挡采埃孚变速箱，动力强劲，吃粗料能力更强。在料况自适应+高精高效+单高压等技术的加持下，平均每方油耗比同行低0.1~0.15升，还有600升大容量燃油箱续航时间更长，满足单次大方量施工需求，告别送油烦恼。

“凌云C”系列泵车拥有料况自适应+高精高效+单高压等技术加持

臂架和泵送液压油独立运行，再加上无需手动高低压切换、能耗低的无阀块设计，按单台车每年泵送8万方算，一年能节省燃油开支4万余元。另外，工程塑料水箱可避免支腿锈蚀，泵车寿命更长，打料更安心。

4. 更安全超智能

驾驶室满足欧盟ECE最严苛的碰撞法规，并标配倒车影像，确保行车安全无忧。关键和重要零部件采用进口、合资供应商，如力士乐主油泵、IFM控制器等。实现开机、停机与施工过程故障自检，技术专家云服务在线诊断，有效缩短80%的排故时间，还让您运筹帷幄，“人在家中坐，动态全掌控”，精准的油耗数据、设备位置、维保提醒、性能评价等一应俱全。

“凌云C”系列泵车可实现“人在家中坐，动态全掌控”

近年来，中联重科通过新能源、新材料、新数字等一系列前沿技术的创新突破，走出了一条具有自身特色的绿色发展之路，研制了一大批行业标杆产品。“凌云C”系列4桥63米碳纤维臂架泵车，就是其中的典型代表。中联重科将一如既往坚持自主创新，持续创新突破前沿技术，引领行业绿色发展，同时助力客户降低运营成本，为客户创造更大价值。