当油价进入“10元/升”时代，谁是受害者？谁是受益者？

某加油站

2022年持续上涨的油价让有车一族“压力山大”。对于私家车主来说出行成本明显增加，北京车主王欣无奈地表示，“只能打碎牙往肚子里咽。”

‍2022年的油价已经调整了12次，10次上调2次下调。6月28日晚24点，进行了“第12轮”油价调整，是今年第2次下调，全国多地的油价已经开始了不同程度的下调。国内汽油和柴油价格，每吨分别下调了320元和310元。国内92号汽油处于“九元时代”边缘。北京地区92号汽油为例，6月15日油价达到历史最高价9.33元/升。7月5日，回落到9.07元/升，相比1月17日7.42元/升的价格仍上涨了22%。

数据：根据公开信息整理 制图：廖梦思

成品油价格与国际原油价格息息相关。民德研究院院长、原中海油首席能源研究员陈卫东认为，近期OPEC同意提前释放产能导致油价回调。加上下周内拜登总统访问中东，与海湾国家领导人讨论进一步释放石油产能、填补欧盟制裁俄罗斯石油造成的缺口以平抑油价事宜，总体上有利于油价进一步回调。本周挪威石油工人举行规模不大的罢工，可能会使该国的石油产量减少，短期内推动油价轻微上涨。但不能改变油价回软的趋势。预判明年原油价格大概率会回落到每桶100美元以下的区间内。

“从供给和需求角度来分析，我认为原油价格下跌的空间有限。”华兴首席经济学家李宗光表示，涨价对上游的采油业务是最有利的，而对下游的炼油业务不利，因为成本会上升。所以，如果油价高涨，公司采油业务越多，炼油业务越少，公司越受益。

油价高涨之下，中石油中石化赚的盆满钵满。2022年第一季度，中国石油实现营业收入7793.7亿元，实现归属于母公司股东净利润390.6亿元，同比上升40.91%。这意味着，在过去的一季度，中国石油日均净利润达4.3亿元。

中石化第一季度业绩也取得了长足的进展。财报显示，总共实现归母净利润226.05亿，同比大增24.5%，实现归属股东利润233.38亿元，同比大增24.3%。受益于国际油价上升和销量增加，中国海洋石油2022年第一季度报告显示，公司2022年一季度实现营业收入908.98亿元人民币(约136亿美元)，同比增长73.52%；实现归属于母公司股东的净利润343.01亿元，同比上升131.67%。

此前有人提出疑问，2008年国际油价每桶超过140美元，国内油价每升才6.3元，怎么现在国际油价110美元左右，国内油价已经升至10元左右了？对此类疑问，中石化曾在官方微信上回应称，2008年，为了不把高油价传递到各个行业，国家和“三桶油”斥巨资进行了补贴。当时每升油补贴了车主4元至5元，共计补贴1652亿元，这才出现国际油价和国内成品油价“价格倒挂”的现象。

“长期来看，国内汽油价格是下降的趋势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析，价格是由供需矛盾决定的。从供给方面来看，全球不断发现新的油田，石油资源总量是增长的。从需求端来看，各国政府对碳减排很重视，都在发展新能源汽车，新能源汽车的保有量在不断增加，燃油车销量在减少，随着技术发展燃油车的油耗也在降低。

张翔表示，就中国市场来说，政府对新能源汽车制定了一系列的补贴扶持政策。如果油价持续上涨，燃油车消费者会增加用车成本，可能会考虑购买新能源汽车，燃油车的销量进一步下滑。总的来看，对汽油的需求是减少的。

中国石油外采比例超过70%。随着欧洲买家减少购买，俄罗斯石油生产商一直以大幅折扣价向亚洲买家发送更多原油，主要是中国和印度。俄罗斯对中国的原油出口5月增至创纪录水平，取代沙特成为全球最大原油进口国中国的最大供应国。伊朗也正进一步降低原油价格，争夺中国市场份额。

即使如此，按照现行成品油价格机制，是根据国际市场原油价格（成品油调价日前10个工作日的平均价格）变动，每10个工作日调整一次。

同时，根据《石油价格管理办法》有关规定，国内成品油与国际原油价格直接挂钩，实行有条件的联动，具体定价机制由国家发展改革委制定。当前，成品油价格调控有上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低；在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

中国发改委网站6月29日信息显示，为减轻下游用户和消费者负担，降低实体经济运行成本，经国务院同意，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，国内成品油价格短期内（不超过两个月）不再上调，后续如国际油价高于每桶130美元调控上限的时间累计超过两个月，将提前明确有关政策措施。这意味着，如果国际油价继续上涨，市场上俗称的国内油价“天花板”机制有可能启动。

国内油价第13轮调整将于7月12日24时开启。王欣表示，“暂时还没有打算换新能源车，希望油价会继续下降。”