铁建重工全球首创侧向通过速度45km/h直向通过速度160km/h磁浮道岔顺利完成顶推

日前，在长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程接驳点施工现场，由铁建重工研发、制造的全球首创侧向通过速度45km/h直向通过速度160km/h磁浮道岔顺利完成顶推。

工程接驳点施工现场

横向顶推的道岔梁两端处于不平衡状态，且由于磁浮对铺轨及道岔安装精度要求非常高，为实现一次顶推到位，顶推精度需控制在正负5mm内，施工难度较大。这个方案也成功将施工时间三个月缩短至一个多月。道岔梁顶推到位后，将按照计划进行梁体的精调、监测以及落梁、监测等一系列工作，数据稳定后进行道岔的精调以及轨排的铺设工作，在6月底前完成开岔点的全部工作并恢复既有线的运营。

全球首创侧向通过速度45km/h直向通过速度160km/h磁浮道岔

铁建重工研发、制造的侧向通过速度45km/h、设置3.6‰纵坡均属全球首创。目前各磁浮运营线道岔的侧向通过速度为25km/h，无法满足长沙磁浮快线接入T3航站楼工程中列车侧向快速过岔，高效运行的要求。本道岔侧向通过速度45km/h，较既有中低速磁浮道岔侧向通过速度提高80%，可大大缩短乘客旅行时间，提高线路单位时间载客量。本道岔直向通过速度可达160km/h，完全满足长沙磁浮快线提速要求，提升乘客旅行速度及乘坐体验舒适性。

磁浮道岔在车间生产加工

由于工程限制，本次下线道岔需安装于超出规范要求的坡道（3.6‰）上，超于寻常的安装条件对道岔的设计制造也提出了较高的要求；同时本次项目采用先在既有线一侧现浇制梁，再安装道岔，然后将混凝土梁连同道岔一起横向顶推，最后进行道岔精调的施工方案，这对道岔的安装调整提出了新的要求。铁建重工在公司既有中低速磁浮道岔技术的基础上，结合本工程侧向通过速度大、坡道大、调整量大等特点进行创新研究，取得多项首创成果，为后续中低速磁浮交通工程建设提供了很好的借鉴。

全部改建工程建成后，将直连黄花机场T2、T3航站楼，极大满足机场未来的集疏运需求，除了承担长沙市区同机场间的快速客运交流外，还将承担长沙至浏阳市间的城际客运，对打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。

（文章来源：铁建重工）