国内的二手高空车交易为何这么难？

最近， 高空车大联盟通过成员调查，很多成员对后市场感兴趣，一直想加入进来，高空车后市场是指高空车售出以后，围绕设备使用过程中的各种衍生服务；它涵盖了设备从售出到报废的全过程，围绕设备售后服务和使用环节客户需求的各种后续服务，从而产生的一系列交易活动的总称；其主要包括：维修、保养、配件供应、金融服务、保险、租赁、二手设备、大修和再制造等；目前除了租赁业务已经相当成熟以外，其他业态在国内都属于初始阶段，特别是作为后市场里的二手高空车交易，将是高空车行业下一个爆发的风口。

高空作业平台

国内高空车保有量已经达到35万台，2025年将突破100万台，这么大的销售量应该会催生很大的二手高空车交易市场，但事实没有出现，国内的二手车交易为何这么难，大联盟认为有以下几个因素：

1.交易价格相差明显，这几年主机厂竞争相当激烈，导致这几年的新车价格下降了20%~30%，前几年购买的租赁商由于主机厂的价格政策损失惨重，严重的等于这两年白干，这就导致很多18年、19年的二手高空车价格卖方定价普遍偏高，有的接近于目前的新车价格，这就让很多买家难以接受，转而去买新车。

2.交易双方距离较远，国内高空车行业是遍地开花，这就会出现买卖双方距离遥远，一方面会产生很高的运输费，另一方面也不方便现场试车，买卖双方如果再缺乏基本的信任，能达成交易的难度很大。

3.品牌要求，由于鼎力在高空车前面的十年发展中，特别是剪叉车，不管是产品质量，还是销售数量，都是行业翘楚，因此，很多买家在选择剪叉车时都要求要鼎力剪叉，确实是一车难求，臂车就是吉尼和捷尔杰的天下，其他不管是大品牌，还是小作坊，询问着很少。

4.没有专业的评估机构，这里的评估机构主要还是评估车辆性能，得出评估价格，让买卖双方都有一个参考，避免出现价格悬殊。

5.缺乏担保机构，在二手高空车交易中，由于买卖双方缺乏信任，直接交易很难，如果中间有个担保机构，将成为双方交易的桥梁。

6.金融机构扶持，目前新车做融资或者分期都很容易，但二手高空车都要求全款交易，如果金额小的还行，一旦金额过大，如果有金融机构参与，将有助于交易的顺利完成。

7.缺乏成熟的拍卖体制，根据国外经验，很多二手高空车都是在不定时的拍卖会中成交的，但是国内二手高空车还处于初始阶段，大家对这种方式缺乏了解。

二手高空车交易作为后市场里的一个大蛋糕，目前这片市场还是一片空白，急需行业内更多的人参与进去，难做的根本原因还是因为大家对二手高空车认识不足，再加上主机厂新车价格的持续走低，投入到二手车上的精力会比较少，不过大联盟相信，通过提前布局，经过一段时间的发展，中国的二手高空车行业必然会迎来大爆发。

来源： 高空车大联盟