2022年一季度牵引车销量仅10.09万辆，同比下滑62.8%

今年3月，牵引车销量同比降幅超过7成。“金三”不复存在，“银四”大概率成泡影。

2022年3月，国内牵引车销售3.25万辆，同比下降73.3%，环比增长30%。2022年一季度，牵引车累计销量10.09万辆，同比下滑62.8%。

来看方得网的数据分析。

3月：销量降7成——解放第一 福田升至次席

2021年3月，国内牵引车销售约12万辆，同比增长83.1%。一举刷新2020年4月9.9万辆的销售记录，成为全球牵引车单月销量的历史新高！

一年后的2022年3月，牵引车销售却深陷泥潭不能自拔。数据统计，2022年3月，国内牵引车销售仅为3.25万辆，同比下降73.3%。

一汽牵引车

方得网分析认为，今年3月国内牵引车销售出现大幅下滑的原因有四：一是因为疫情近期在国内全面爆发，国内多地基建工程延后开工；二是由于持续数月的重卡终端透支现象，依旧没有得到任何缓解；三是由于近期油价大涨，原材料价格又不断上调，用户购车积极性大受影响；四是因为去年3月牵引车销售的基数过高。

相较于整个重卡行业而言，今年3月的牵引车销售绝对是“拖了后腿”。数据显示，2022年3月重卡销售7.7万辆，同比下降66.6%（表现略好于3月牵引车的同比下降73.3%）。不难看出，在整个重卡行业都不景气的背景下，公路货运受到了相对更严重的影响。

牵引车3月份销量数据

今年3月，牵引车前十强的表现又都如何？

整体来看，解放成为前十强中唯一销量突破6000辆的企业，排名第一。福田则罕见的升至榜单次席，3月销售牵引车5630辆，同比下降62.6%。东风、陕汽与重汽在3月分别销售出5463辆、5299辆与5131辆牵引车，三者的同比降幅都超过了7成，分列3-5位。

排名第6位的企业是大运，3月销售出牵引车2343辆，同比下降仅3成。排名7-10为的企业分别是红岩、北奔、徐工与汉马科技，它们分别同比下降64.7%、48.7%、69.7%与55.6%。

3月牵引车市场前十品牌

市场份额上面，福田和大运的市场份额分别同比整张4.8%与4.4%，位列涨幅前两位，东风、红岩、北奔、徐工与汉马科技的市场份额则分别增长1.0%、0.7%、0.6%、0.1%与0.2%。解放、陕汽、重汽的同比市场份额则有不同程度下滑。

整体来看，2022年3月牵引车前十强的整体市场占比为98.7%，比去年同期的98.4%增加了0.3个百分点 。

一季度：累销刚刚超10万辆——重汽份额增长最大

今年一季度，国内牵引车销量仅为10.09万辆，整体销量还不如去年3月单月的表现。

牵引车一季度销量数据

2022年一季度，牵引车前十强的市场格局又是怎样的？

答案是“全军覆没”。也就是说，牵引车前十强在今年一季度的累计销量均出现了同比下降。不难看出，2022年完全不存在去年的“开局即决战”，市场透支、疫情反复、运费低迷、基建工程延迟开工、房地产深受政策调控、油价上涨与原材料价格上调等不利因素时刻影响着终端用户的购车积极性。

华菱牵引车

前十强中，重汽、大运、汉马科技与北奔分别同比下降38%、19%、26.9%与40.9%的成绩。其余六家企业的同比降幅均超过了5成（今年一季度，解放、东风、福田、陕汽、红岩与徐工的同比降幅分别为74.1%、62.0%、60.5%、68.2%、70.3%与61.8%）。

如果仅从销量上看，解放依旧以26147辆的成绩位列榜单首位，重汽以不到3000辆的差距紧随其后，二者之间的竞争在今年会是一大看点。排名3-5位的是东风、福田与陕汽，三者累计销量分别是14997辆、12345辆与11968辆（福田与陕汽之间的竞争同样激烈）。大运目前以5847辆的成绩稳居榜单第6位（同比仅下降19%），排名7-10位的企业分别是红岩、徐工、汉马科技与北奔。

市场份额上面，重汽、东风、福田、大运与汉马科技完成了增长，分别是9.3%、0.3%、0.7%、3.1%与0.5%（重汽进步最为明显）。而解放、陕汽、红岩与北奔的份额则分别下降了11.3%、2.0%、0.5%、0.3%。徐工份额则与去年持平。

一季度10强牵引车市占率变化对比

一季度牵引车市场前10强份额对比

整体来看，今年牵引车前十强的份额占比为99.0%，比去年同期的98.5%下降了0.5个百分点。

重卡市场终端透支问题从去年年中延续至今，依然没有任何缓解。屋漏偏逢连夜雨，近日油价与原材料价格上涨，运费持续低迷，疫情在全国多地反复出现，国内多地基建工程延迟开工，房地产政策又不够明朗。种种不利因素下，今年3月的牵引车市场仍十分惨淡，一季度的整体表现更是难言乐观。

方得网分析认为，今年4月牵引车销量表现或与3月持平，不排除出现环比小幅上涨的可能性，不过大概率依旧将维持在低位，更不会出现传统旺季中的“银四”。