三月结束了，愚人节，我们做个了断吧！

三月春光浓似酒。随着春季开工潮的到来，整个行业又变得热闹起来：中联重科、柳工、山推等上市公司陆续发布2021年年报，虽然经历了“国内九连降、八连降”等过山车式的市场下滑，但企业报表的数字貌似还不错（具体解读请保持关注第一工程机械网）；随着国际原油价格一路上涨，油价再一次成了全民关注的热点话题；近日我国首份氢能产业发展规划发布，氢能产业成为战略新兴产业，我国能源格局悄然之间发生了变化……

事儿虽多，咱也得一件件来说。氢能源的规模商业化应用还为时尚早，“国四”标准将在2022年底实施，油价上涨导致生产成本增加，“电动爹”又动辄百万，且并未获得用户的普遍认可。那么，在低碳可持续发展的背景下，谁才是未来能源的主角呢？

关键词：氢能中长期规划、新赛道

氢能顶层规划出炉，板块掀涨停潮

3月23日，氢能概念板块相关个股集体飙升，掀起此轮涨停潮的利好消息是，我国首个氢能产业发展中长期规划重磅发布，一个万亿氢能产业新赛道正式开启。

3月23日，国家能源局、国家发改委联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。规划明确提出，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，实现绿色低碳转型，将氢能产业作为战略新兴产业和未来重点产业。

一个万亿氢能产业新赛道正式开启

自2016年氢能产业纳入国家能源战略以来，我国氢能产业高速发展，在产业链各环节已初具雏形，完成了从0-1的过程、正在迈向从1-N的道路。但总体看，我国氢能产业仍处于发展初期，现阶段产业链各技术环节仍旧存在着诸多需要攻关的技术，比如液态氢储运，IV型储氢瓶，大型加氢站、电堆成本等等。

与此同时，北京大兴国际氢能示范区起步区北区建成投运，致力打造成为全球领先的氢能科技应用场景和氢能科技企业孵化、加速示范区。目前，园区围绕燃料电池、氢的制储运加和建筑能源三个产业链，已累计对接项目超过300个，其中98家企业注册落地，40家企业签约入园。

行业企业对于氢能的探索开发正悄然兴起，主机企业已积极布局氢能产业，传统发动机企业也正加快氢燃料电池的研发升级，玉柴已正式发布中国首台商用车燃氢发动机YCK05。今年的两会上，全国人大代表许燕妮就建议鼓励发展氢内燃机，推动氢气内燃机完全自主化。

玉柴发布中国首台商用车燃氢发动机YCK05

氢内燃机与氢燃料电池两种技术路线各有优缺点，氢内燃机燃烧效率更低，续航、早燃、回火、爆震、污染物排放等问题仍待改进，但成本是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。氢燃料电池相比氢内燃机化学能到机械能的能量转换效率更高，而且省去了内燃机中的机油润滑系统和散热系统，但各环节降本之路依旧漫长，目前在叉车领域有着规模相对较大的试点应用。

当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革同我国经济高质量发展要求形成历史性交汇。无论是全球还是我国，氢能即将迎来集中爆发的阶段。有了政府大规模的扶持和补贴，相信氢能的商用时间一定会早于预期。

关键词二：六连涨、“国四”、电动化

油价飞涨，“国四”上新

受国际油价持续上涨影响，我国成品油价格出现“六连涨”。最近的一次调整是3月17日，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元，国内多数地区95号汽油价格迈入“9元时代”，0号柴油迈入“8元时代”。而今天（3月31日）24时，国家发改委将开启今年第六次成品油调价窗口，有分析认为，虽然在本轮油价调整的统计之中，统计数据先跌后涨，此后又大跌，不过依然预计还是有可能上涨。

斗山“国四”设备

与此同时，“国四”标准实施时间临近，“国四”设备上新。电动设备虽采购成本高昂，但其低碳环保的优势是毋庸置疑的，且用户对电动产品的接受程度正逐步提升，尤以近日各地电动装载机交机不断。另外，中国工程机械工业协会统计发布的2022年2月装载机销量数据中，首次将电动装载机纳入统计项目，电动设备正在“飞入寻常百姓家”。

柳工电动装载机

一边是氢能“风起”，氢能产业成为战略新兴产业。另一边是油价飞涨，“国四”正式实施时间临近，以及电动产品逐渐被用户所接受，采购设备时用户面临着多样选择，是抄底“国三”，还是提前购买“国四”设备，或是积极选择电动产品？用户将根据实际需求决断。

客观来看，在全球能源绿色化的大背景下，不同的动力路线擅长的领域和场景不尽相同，呈现出百花齐放的市场格局。不过在碳中和的背景下，新能源替代传统能源是历史发展的必然趋势，相信未来，随着技术应用的突破升级、产业链的完善，电能、氢能等新能源必将成为行业发展的能源主力。