康明斯汪开军：懂用户、练内功，行业下行亦能化“危”为“机”

2021年，商用车市场受到行业周期的影响，“寒冬”来临。

发动机企业可以选择的突围路径极其有限，放慢脚步、修炼内功或许是最好的选择。

“商用车市场有着强周期性，有高峰，自然有低谷。康明斯作为行业参与者，永远应该紧盯产品、技术、服务的创新，把内功练好，才能在下一个行业高峰保持自我。”康明斯副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军在接受方得网采访时表示。

康明斯副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军

康明斯是如何做的？又是如何在发动机市场“一枝独秀”的？

在成为康明斯百年历史中最成功的海外市场之后，中国市场是康明斯下一个百年中最重要的市场，多位康明斯高层均在采访中表达了同样的观点。

在中国市场，康明斯拥有6家合资发动机公司，且产品线覆盖了轻、中、重型市场，无论是国内配装还是出口业务，都在延续和扩大着成功。在开发新一代产品时，康明斯针对中国市场全新开发，兼具了康明斯百年技术的积淀和全球市场中对于不同场景用户的运营数据，做到了“中国定制化”，与全球用户经验“求同存异”。

汪开军表示，“康明斯全新开发的15L国六发动机，具有大马力发动机很深的技术积淀。从基因上来说，继承了北美大马力发动机的可靠性、先进的燃烧技术，但这个平台是为中国市场开发的全新的平台。”

Q 在产品开发初期，康明斯如何对产品性能、指标重新定义？

汪开军告诉方得网，“目前整个行业一定会往高效的方向发展，这是物流以及整个商用车行业低碳化的趋势，要求发动机燃油经济性和热效率能够做到更高水平。而康明斯15升产品是目前行业内部率先做到48%热效率的量产产品，对于整个中国市场来说，康明斯将会引领着整个重型柴油机行业，从现在主流13升往15升的方向发展。”

Q 康明斯15L发动机在美国已经推出20多年，为什么最新一代15L动力才在中国市场上市？

因为目前中国物流业对于效率的要求大大提升，以前是马力够用就好，现在要通过提升马力来降本增效，康明斯把15L产品投入中国市场，是顺应中国客户需求，顺势而为。

Q 目前国内重卡的主流动力排量以13L为主，那么康明斯15L产品的成长空间究竟有多大？在此基础上，康明斯如何确保其产品能够精准把握客户需求？

“开发这个产品之前，康明斯对于整个中国市场和北美市场、欧洲市场做过很长时间的调研工作。”汪开军解释道，“中国市场从整个国土覆盖面积上，跟北美比较类似，运输距离跟北美也类似。而北美路的最大坡度跟中国路的最大坡度相比，北美路的坡度还要更小一些，加上国内单车的载重比北美要更大一些。因此，中国重卡市场对于发动机大马力会提出更高的诉求。”

更重要的一点是，在物流行业，高效率为王。“如果能够在同样的经济性下，做到效率更高，那么这款产品一定会引领行业的发展方向。”汪开军如是说。

过往多年康明斯在中国的产品线布局以及合资企业策略，都体现了其对于行业趋势的准确把握，这是康明斯占得先机、赢得市场的核心竞争力之一。

Q 发动机的经济性和可靠性正如《孟子》中所说的“鱼与熊掌不可得兼”，康明斯又是如何解决的？

答案是：用户

康明斯做到了以用户需求为导向，不以数据为王，而是以用户的TCO为“平衡点”，做到了最优。

汪开军认为，“发动机的经济性和可靠性无法说哪一个更重要，所以康明斯更多从发动机的生命周期TCO上做到最优。提升热效率需从用户角度考虑，优化热效率与各动力系统间的‘黄金匹配’，平衡经济性。康明斯15L发动机48%的热效率，已是全球热效率量产产品的领先水平，是康明斯研发团队根据中国市场更多关注成本、排放要求不同、应用场景不同等实际情况，借鉴以往经验并集合优势资源，为中国市场定制打造。未来，中国重型发动机市场会向提升重卡本身整车技术、动力链技术等方向发展，发动机的使用寿命逐步延长是重中之重。”

除此之外，康明斯针对不同主机厂用户产品定位，在开发阶段就进行定制化，保持整体性能的同时，发挥出差异化特点；针对不同工况，可通过出厂前或远程标定升级，来调整发动机设定，更契合实际工况；针对不同客户需求，在服务上和数据工具上定制化，提升服务效率及用户体验。

针对定制化，汪开军进一步解释，康明斯的深度定制分为硬件和软件两个层面：硬件的定制是针对具体的应用市场，由康明斯和主机厂共同完成；软件的定制是指康明斯根据发动机核心数据，对发动机的运行状况进行更深入的研究，再根据客户实际运输需求进行定制化调整，让发动机各个性能得到最佳发挥。

康明斯对于用户需求的深度挖掘同样让它在“短板”市场取得了突破。

2021年作为“十四五”的开局之年，国家的各项基建不断投资，重点工程建设也开始布局，工程、自卸车市场需求看涨。针对自卸车市场，尤其是城市渣土车的运营工况，康明斯专门定制开发，提供小速比，长换油周期的产品，并进行相应零部件优化，实现更强的可靠性和燃油经济性。

其次，康明斯在产品投放布局上比以往更加灵活。比如以往西康只为陕汽提供ISM11动力，福康只为福田戴姆勒提供X12动力。现在西康可以为陕汽自卸车提供9L和12L动力，福康为福戴提供9L到13L的动力。

2021年11月，在最新发布的第350批公告中，一汽解放青岛JH6自卸车底盘，首次装配上东风康明斯L9系列国六柴油机。同样11月9日，东风商用车&中联重科向广东华晟混凝土搅拌有限公司交付首批10台东风天锦KR轻量化搅拌车。东风天锦KR搅拌车搭载东风康明斯D6.7国六动力，发动机部分零件采用高强度复合材料，重量相比同类产品轻100斤，提高经济性，加上智能油耗管理系统综合考量车辆行驶需求、自重与路况，提供更优化的油耗管理方案。

汪开军表示：“除了康明斯动力更多地匹配工程车的车型，未来在动力链方面，康明斯一体化动力链也在布局中短途运输、工程车等细分市场。”

Q 面对商用车这个强周期性的市场，康明斯如何在行业下行中保持“初心”？

汪开军表示，“康明斯以不变应万变，保持在产品、技术、服务方面的不断创新，持续给客户增值。最重要是，康明斯要利用这段时间来打好基础，练内功，保持合资工厂的运营效率、产品质量、对客户服务方面的响应能力，来为下一个行业的高峰做好准备。”

据悉，康明斯15L产品将首先在东康、福康、西康3家合资公司投产，预计在年底与各自合资母公司的整车产品同步推出。

Q 在多伙伴的合作模式下面，康明斯如何协调与多个主机厂之间的关系？如何保证其规模效应？

汪开军告诉方得网，“从行业的发展的角度上，传统能源动力的发展已经达到了行业的高点。将来行业规模从现有情况继续扩大的可能性不大，而每一次排放升级，发动机企业的研发投入成倍增加，如果企业要长期生存，一定要有规模效应。”

毫无疑问的是，康明斯在其中的协调让所有合资公司都能在规模效应中实现更大的利益。

康明斯会根据合作伙伴的整车需求，为其量身打造富有竞争力的产品平台，同样，康明斯会把同平台技术来源产品，投放到不同合作伙伴的产品线中，来提升规模效应。但是康明斯会根据合作伙伴差异化方面的诉求，在同一个平台、同一个技术条件、同一个质量技术控制标准下，根据每个合作伙伴的不同应用，有针对性地进行产品定制化和差异化开发。既发挥了规模优势，又为不同主机厂提供量身定制的产品和解决方案。

不仅在传统能源方面，在氢能源的开发方面，也同样以规模化、本土化的战略“领先一筹”。2021年9月27日，临港新片区管委会与康明斯（中国）投资有限公司签署投资协议，协议表明，康明斯规划在临港设立康明斯氢能中国区总部及氢能中国区研发中心总部的双总部，该项目一期计划将于2022年底投产使用。在签约仪式上，康明斯同时发布了在华氢能战略。康明斯氢能中国将秉承产品本土化和长期发展战略，推动新能源动力事业部的本地化研发和生产，从研发、生产、供应链到服务，康明斯新能源动力与中国氢能和燃料电池产业共同成长。康明斯将聚焦电解水制氢装备及其核心零部件、高压储氢瓶系统、PEM燃料电池、SOFC燃料电池、H₂ ICE氢内燃机等核心装备或部件的研发和制造，打造“制、储、运、加、用”的全产业链、多元技术路线解决方案。