引领芯动 汉马动力9升国六EGR柴油机你知道多少？

汉马动力问世以来，始终坚持自主创新、走技术进步路线，用技术和质量不断赢得客户，围绕高热效和超低排放持续研发升级发动机产品，为汉马科技市场发展提供了有力支撑。国六阶段依然如此。为进一步扩充国六产品品系，近年来，公司发动机研发团队还加大了国六发动机产品研发力度，在新产品研发的浪潮中，涌现出很多优秀的产品项目。比如今天要介绍到的汉马9升国六EGR发动机项目。在此前汉马科技集团第二届科学技术进步奖表彰大会上，9升国六EGR发动机项目也以突出成绩获得表彰。

汉马科技集团第二届科学技术进步奖表彰大会

优秀团队打造优秀产品

谈到这里，不得不介绍此项目一等奖获得者发动机研究所副总工程师、诊断标定部部长贺茂林。他在汉马发动机研究所工作已经十年有余，有着扎实的工作作风和优异的工作成绩，带领标定团队获得了多个荣誉奖项。

发动机研究所副总工程师、诊断标定部部长贺茂林

据贺茂林介绍，项目团队队员虽是年轻的团队，但都是从一线岗位磨炼出来的。以他自己为例，贺茂林进公司那会儿，发动机研究所还没有成立，公司安排他在星马的老台架负责发动机的维修保养，在完成本职工作之余，他主动去了解星马搅拌车、散装水泥车、泵车的工艺流程和发动机的基本构造，熟练掌握重卡各项工艺知识和技术，这些磨练终究锻炼了他在往后的发动机研发工作实践中能够解决关键技术和工艺的操作性难题，谈及过往时光，他依然记忆犹新：“锻炼了意志，了解了制造流程，并且熟悉了发动机”。

“当时发动机电控系统还是一个新的东西，以前国三发动机使用的是机械泵和机械喷嘴，没有电控系统，从国四开始有了高压共轨系统和电控系统，我们都是从零开始向博世学习，然后建立起了我们汉马发动机标定团队”。可以说，团队的发展踏实笃定。

随着南方城市治超、新法规政策的出台，公司对环保也更加的重视，轻量化发动机的研发迫在眉睫，贺茂林及其团队开始接手国六性能排放OBD标定，这项标定工作是国六发动机最为重要的工作之一。一个完整的标定流程需要先从硬件选型开始，喷油器选型、增压器选型、后处理选型，再到性能标定、SCR排放标定、DPF标定，最后进行整车验证。贺茂林及其诊断标定项目组成员们经过研究、透彻分析数百页的国家新法规之后，开始了汉马9升国六EGR发动机项目研发新征程。

汉马9升国六EGR发动机项目进行中

据贺茂林介绍，汉马9升国六EGR发动机项目从2017年8月开始前期调研，2017年12月完成机械开发概念设计，2018年5月份完成机械开发方案设计，2018年8月完成机械开发详图设计，2019年2月样机建立完成，开始进行性能排放标定工作，一直到2021年1月21日完成认证工作。汉马9升国六EGR发动机的燃油经济性达到国际一流，最低比油耗192g/kwh，循环比油耗206g/kwh，排放及OBD满足国六b标准要求。氮氧化物的转化率达到95%以上，在保持较低的尿素燃油消耗比的同时还减少了车辆使用过程中的结晶风险。

目前，发动机性能排放标定完成了硬件选型、性能标定、排放标定、DPF标定、OBD标定、整车验证、三高试验等一系列工作。

汉马9升国六EGR发动机的零部件可靠性试验仍在进行，其中负荷循环试验目前累计完成4264小时，冷热冲击试验3631小时，额定功率2544小时，活塞开裂试验1000小时，PTO试验1050小时。完成整车路试耐久累计30193公里验证。

集多项技术创新成果于一身

贺茂林还介绍，作为汉马科技迎战国六市场的代表性产品，汉马9升国六EGR发动机拥有多项技术创新和成果：

燃油系统采用高压共轨+ZS锥形喷油器，钢活塞，最大爆压能到190bar，具有良好燃烧特性。

空气系统采用EGR+TVA+电控放气阀增压器，通过废气再循环系统使得原排NOX大幅度减低达到5.039g/kwh，颗粒35.4mg/kwh。通过加入RHU快速加热模式，使得发动机的低温排放性能得到大幅度提升，解决了车辆在北方地区及冬季环境温度低时，排放容易超标问题。

后处理系统采用DOC+SCR+DPF+ASC的技术路线，通过标定使得排放满足国六b标准，同时具有较低的尿素燃油消耗比5.7%，大大减少了车辆在使用过程中的结晶风险。

OBD采用博世的DSM诊断管理系统，其中SCR效率监控逻辑方法由之前的被动监控(监控大包的转化效率)升级为主动监控(监控大包的氨存储能力)，SCR效率监控一直是OBD标定的难点，这次标定方法的升级很好的避免了误报错的风险，提高了系统的鲁棒性。

为解决高升功率的难题，发动机需要承受高爆发压力、高热负荷的苛刻使用条件，汉马9升国六EGR发动机应用了一种全新的缸盖冷却方式，解决缸盖火力面热负荷过高的问题，使用小间隙的水冷缸套设计，更有效的组织活塞燃烧室附近的冷却水流，降低燃烧室附件的热负荷。同时，发动机使用对称式加强型缸体设计结构，壁厚5mm，既保证了承受高爆发压力，同时有效的降低发动机缸体重量约10%。

模块化机油冷却机构。使用高压铸铝工艺，集成水泵、机油冷却器、机油滤清器、节温器等零部件，减少零部件数量，实现轻量化。重量可降低50%。

集成压缩释放式缸内制动系统。制动功率高,在满载下坡过程中使做功的发动机变为吸收能量的装置，达到控制整车车速，大幅提高安全性。

在本项目研发过程中，已申请并受理发明专利和实用新型专利15项，其中已授权实用新型专利11项，已受理发明专利4项 。汉马9升国六EGR发动机的成功研发，完善了公司发动机的产品品系。

项目研发现场

此外，汉马发动机研究所还通过本次项目建立了国六EGR发动机的研发平台，形成了一套国六EGR发动机研发体系，同时培养了一支具备国六EGR发动机性能和排放开发的标定团队，且此项目采用的先进技术和工艺为整个内燃机行业的学术研究及整机应用提供了高价值范本，并且促进了很多零部件产业的发展，给企业带来利润的同时有着综合的社会效益，项目组的工程师们也将继续以更加精益化的造车理念和品牌价值设计更加适应市场的发动机产品，赢得客户、走向更广阔市场!