一汽/上汽/东风/福田……氢燃料市场“拼命”进行时！17亿国补谁会先拿到手?

17亿国补“砸”向燃料电池汽车并向中重型货车倾斜。在国内开氢燃料卡车上路，看起来比原来又靠谱了一点......

据统计，截止到第335批公告为止，氢燃料电池中重卡车型申报公告的数量总共为62个。其中2018年之前共有13个，2019年全年有20个，而仅2020年前9月，氢燃料电池中重卡车型申报公告的数量就已经达到29个。

如今“氢”卡圈的“参与者”都在怎么运作?推广氢燃料重卡目前又存在着哪些亟待解决的问题呢?

氢燃料重卡“扎堆”涌现

2020年，各家商用车企的氢燃料重卡可谓频繁涌现，它们时常亮相于新车公告或相关活动中。

在第333批公告中，解放有一款氢燃料重卡亮相。据了解，动力方面，该车搭载宁德时代的先进燃料电池系统。

在第333批公告中，解放有一款氢燃料重卡亮相

在第330批公告中，东风发布了一款氢燃料电池重卡，其燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块，系统额定功率超过90kW，额定状态下电堆功率约110 kW。准拖挂车总质量35吨，续航里程大于450公里。

东风发布的一款氢燃料电池重卡

在2020年工信部的325批公告中，大运重卡上榜了一款氢燃料牵引车。根据公告信息显示，本氢燃料牵引车整备质量13.4吨，准拖挂车3.54吨。

大运重卡上榜了一款氢燃料牵引车

2020年9月8日，福田发布了全球首台32吨液氢重卡，其在矿山港口、城市渣土运输、长途物流等细分领域均拥有着宽广的应用市场。电机峰值功率达600KW，工况条件下一次加氢续航里程高达600KM，是国内首台车速100KM/H以上(持续)的燃料电池重卡。值得一提的是，北汽福田32吨液氢重卡不仅所有零部件均为我国自主研发，而且是首辆集成了大功率发动机、液氢储备、轮毂电机后桥3项关键技术的氢能源电池重卡。

2020年9月8日，福田发布了全球首台32吨液氢重卡

2020年6月16日，徐工漢風G7氢燃料牵引车首次亮相。据了解，其可配备45kg以上大容量气瓶组，5-10分钟即可完成快速加氢，整车标准工况下，续航里程达到400km以上。

2020年6月16日，徐工漢風G7氢燃料牵引车首次亮相

“圈里人”都要怎么玩“氢”卡?

之所以说在国内开氢燃料卡车会越来越靠谱，主要是由于不少商用车企以及相关零部件企业都已采取了切实的行动，旨在全力打通氢燃料产业链这条“任督二脉”。

通过成立合资公司显然是其中的重要手段之一。在这一点上，北清智创(北京)新能源汽车科技股份有限公司和联合燃料电池系统研发(北京)有限公司就是其中的两个典型代表。

据了解，北清智创(北京)新能源汽车科技有限公司意在打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案，形成从制氢、储氢、动力系统、核心部件、整车制造、运营管理、商业化运作等全产业链布局。天眼查显示，北清智创(北京)新能源汽车科技有限公司成立于2020年8月20日，注册资本1亿元人民币，其中大股东北汽福田控股20%，国内最早从事氢燃料电池发动机系统以及电堆研发与产业化的亿华通占股比15%，北汽集团创业投资有限公司占比15%。

北清智创(北京)新能源汽车科技股份有限公司

联合燃料电池系统研发(北京)有限公司同样成立于2020年8月20日。其资本阵容也颇为强大，其中日本丰田汽车占股比65%，亿华通占15%，东风集团、广汽集团、北汽集团与一汽集团分别占比5%。可以说，联合燃料电池系统研发(北京)有限公司做到了“雨露均沾”，一汽、北汽、广汽以及东风四大集团均有5%的股份占比，其未来所研发的氢能产品究竟会以怎样的形式配装在这四大集团所生产的氢燃料电池卡车上目前还不得而知，不过这一切显然都值得期待。

不仅如此，北汽福田未来将携手中石化、轻程物联成立合资公司。根据三方合作协议，福田汽车将负责氢燃料电池车辆的研发、制造，中石化负责建立完善氢气供应链，而轻程物联公司则负责实现氢燃料电池车辆运营场景的实现。

由上汽集团所控股的捷氢科技同样拥有着巨大的发展潜力。据了解，其已掌握从电堆核心零部件开发(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。未来五年，上汽集团要推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。

为了加快自身氢燃料电池的发展速度，潍柴选择采用参股认购的方式“掌控”着全球优质氢燃料电池研发资产。2018年11月，潍柴动力通过全资子公司潍柴动力(香港)国际发展有限公司以1.64亿美元认购加拿大巴拉德动力系统公司19.9%股份，成为这家全球氢燃料电池领军企业的第一大股东。

博世(中国)在2019年11月30日于无锡设立氢燃料电池中心，主要从事研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，其具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线，该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。

2020年3月31日，潍柴20000台产能氢燃料电池发动机工厂正式投产，这也是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。

2020年3月31日，潍柴20000台产能氢燃料电池发动机工厂正式投产

显然，为了能更好的布局“氢”卡时代，各大主机厂以及国内外零部件巨头可谓是“八仙过海，各显神通”。

玩好氢燃料重卡 还要注意些啥?

2020年9月4日-6日，第十六届中国汽车产业发展(泰达) 国际论坛在天津召开，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示：“燃料电池汽车目前出现低水平重复建设风险，将改变补贴方式，在新的示范政策中，将向重型货车倾斜。”

近日，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。值得一提的是，本次将采取“以奖代补”的方式进行推广，并已确定向中重型燃料电池货车倾斜。

那么，目前国内若想发展好氢燃料重卡，依旧存在着哪些亟待解决的问题呢?

氢气站

对此，有业内人士和方得网表示：“一是在核心材料、零部件、装备和工程方面存在技术瓶颈，科研资源分布分散、相关人才缺乏现象明显，科研成果转化时间过长;二在于商业模式模糊与相关法律法规的不完善。”

他进一步解释称：“第一个问题集中在了包括氢燃料电池发动机、膜电极、质子交换膜、催化剂等一系列被国外‘卡脖子’的核心技术，这一方面需要相关企业尽快突破，另一方面也需要地方政府尽快能扶持像燃料电池发动机、氢瓶等氢能产业链上关键零部件的头部企业;第二个问题则需要在过程中不断总结经验教训，及时推进相关氢能政策的出台，引导公众接受氢燃料电池在商用车领域的推广，这样才能尽量少走甚至是不走弯路。”

方得网了解到，目前国内已经形成了京津冀、华东、华南、华中、华北和东北六大氢产业集群，这一氢产业集群的总价值已达万亿元。

相信随着氢能技术的不断突破以及相关法规的日益健全，“氢”卡时代很快就会到来。

（来源于方得网）