【环保正解】你知道为什么尾气排放标准越来越严吗？

【第一工程机械网 独家报道】7月16日，在武汉富士康科技园，一台叉车获得了武汉市首张非道路移动机械环保标牌，号码为3-HAP00001。

武汉富士康科技园中一台叉车获得了武汉市首张非道路移动机械环保标牌

自2019年下半年开始，北京、上海、浙江、江苏、湖南、河南、江西、广西、吉林、贵州、陕西、湖北等地相继启动了非道路移动机械摸底调查和编码登记工作。

大家都知道，国家治理机动车、非道路移动机械排放污染的法规是越来越严格，但你知道这是为什么吗?

这三个词要明白

首先，我们了解三个名词：移动源、移动源污染、移动源污染物。

“移动源”是移动式空气污染源的简称，泛指位置可以移动的污染源。通常，将各类移动源统称为机动车船。移动源分为道路源和非道路源，其中道路源包括：汽车、摩托车、三轮汽车;非道路源包括：非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车和飞机。

移动源按技术特征划分

“移动源污染”主要包括3类：大气污染物、噪声和电磁辐射。目前，我国移动源环保管理范畴包括前两类。

“移动源污染物”的来源分别是：内燃机燃烧(通常被称为尾气)、燃油蒸发和摩擦。

移动源产生哪些污染物

追本溯源：“洛杉矶光化学烟雾事件”

全球对于“移动源污染”的认识，是随着社会和经济的发展而逐渐清晰起来。这里不得不提的一个事件是环保界有名的“洛杉矶光化学烟雾事件”。

洛杉矶光化学烟雾事件

1943年，美国加利福尼亚州的洛杉矶市汽车保有量约250万辆左右，每天需要燃烧1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们将此称为光化学烟雾。

1955年，洛杉矶再次发生光化学烟雾事件，400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡。

1970年，洛杉矶又上演光化学烟雾事件，致使全市3/4的人患病。

这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件，也正是该事件使人们深刻认识到了汽车(移动源)尾气的危害性。

2019年，北京机动车保有量达到636.5万辆(其中小客车590.8万辆)，远超洛杉矶首次发生光化学烟雾污染时的250万辆。这正得益于我国在对历史教训的总结下，加大对机动车的各项管理及排放标准政策相继出台，有效控制了污染，防止人们受到光化学烟雾的危害。

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移动源污染物排放状况怎么样了?

如今北京的蓝天天数逐年增加，空气质量也明显好转。那是不是说，看不到黑烟车，我们就可以放松对移动源污染的管理了?

答案当然是否定的!我们来看两组数据：

《中国机动车环境管理年报(2018)》发布的数据显示，移动源污染物的排放量在全国污染物排放总量中的占比还是相当高的。以NOx(氮氧化物)为例，2018年移动源排放NOx共计1106万t。这其中，非道路移动机械设备排放(525.2万t)和机动车排放(574.3万t)大约各占一半。

再细分一下可知，在各类非道路移动源NOx排放量中，工程机械的NOx排放量为197.1万t(占比37%)，农业机械排放168.1万t(占比32%)，船舶排放134.6万t(占比26%)，铁路机车的排放量为17.1万t(占比3%)，飞机的NOx排放量8.3万t(占比2%)。而在各类机动车NOx排放量中，重型汽车为445.9万t(占比78%)。

移动源产生多少污染?(数据源自：《中国机动车环境管理年报(2018)》)

此外，从我国已完成的第一批城市大气细颗粒物(PM2.5)源解析结果来看，移动源排放已成为首要来源。

据2018年《北京市环境状况公报》显示，北京全年PM2.5主要来源中，本地排放约占2/3;移动源(汽车和施工机械等)占45%，其中柴油车和非道路移动机械的“贡献”最大，分别为50%、14%。

数据来源：2018年《北京市环境状况公报》 图

由此可见，移动源(机动车和非道路移动机械)导致的空气污染还是比较严重的。这也与当年柴静女神在《穹顶之下》短片中提出的某些观点不谋而合。

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我国非道路移动机械排放标准快速升级

据Leading Industry Research测算，截止到2019年底，中国工程机械主要产品保有量约886万台。由于非道路发动机污染物排放标准执行时间相对较短，与排放控制较为严格的汽车相比，非道路移动机械设备具有更大减排潜力。

2015-2019年中国工程机械主要产品保有量

主要移动源标准实施进程图

污染物排放标准是为了实现环境质量的要求，对污染源排入环境的污染物质或各种有害因素所做的限制性规定。我国于2007年发布了非道路第一阶段和第二阶段排放标准，在十余年的实践中，移动源排放标准和污染防治工作同步发展。其中非道路国一标准2007年10月1日开始实施，非道路国二标准2009年10月1日开始实施，大致相当于车用柴油机国二排放标准的控制水平。非道路国三标准于2016年4月1日开始实施，而非道路国四标准相关政策法规还未正式出台，最终实施时间尚未确定。

移动源标准实施时间汇总表

从生态环境部机动车排污监控中心给出的数据得知，在实施非道路移动机械国一、国二、国三排放标准后，对我国产生巨大的环境效益，碳氢(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)等污染物的排放量大幅减少。

如重型汽车PM当量排放相比标准实施前减少约96%，NOx当量排放相比标准实施前减少约54%;工程机械PM当量排放相比标准实施前减少约40%，NOx当量排放相比标准实施前减少约25%。

由此可见，随着非道路移动机械各阶段排放标准愈发严格，对快速发展的工程机械行业在环保方面的工作起到了规范作用，扼制住了污染物排放的“井喷式”增加，实现了经济效益和社会效益的双提升。

“非四”之后还会有“非五”，排放监管会越来越严

从标准发展和实施历史经验来看，随着移动源环境管理工作不断深化，以及当前建立和完善现代化环境治理体系的需求，移动源排放标准的实施管理和技术内容等还需要不断完善。

尾气排放标准限值逐步严格

生态环境部机动车排污监控中心研究员倪红认为，虽然移动源排放总体控制效果较好，但也有一些值得注意的问题，比如重型汽车NOx排放控制效益稍弱，非道路移动机械和船舶排放有所增长，老旧机械等的排放占比较大。对于未来排放标准的发展趋势，倪红表示国六之后还会有国七，排放监管会越来越严。另外，虽然非道路移动机械国四还未推出，但这只是时间问题，而相信国五标准也已在路上。

正是由于移动源排放标准越来越严格，我们头顶的蓝天才会一天天增多。总的来说，提高移动源排放标准有利于空气质量提升，也利于改善我们和后代生存环境，绝对是利国利民的好事。小编认为，关于环境问题的一些法律法规，我们要坚决认可，也希望以后每天都能看到蓝天白云……

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