【前进的红岩人】刘绍海：工程师是这样炼成的

30年前，川汽厂被称为工程师的人，如今已属于“中年人”的范畴。年轻人从学校到工厂、从画图到实物、从技术员到工程师，那可真是炼成的。

刘绍海

1988年的红岩汽车，以罗曼驾驶室、康明斯NTC290发动机、ZF变速器、红岩13吨级铸钢桥构成了三大经典车型：CQ30290B38载货车、CQ30290Q32牵引车、CQ30290Z32自卸车，成就了一代“中国道路红岩车”。

国产汽车能不能代替进口呢?钢铁龙头企业宝钢在需要新增全挂牵引车时，提出了这样的问题。当时宝钢生产车间内使用的都是进口的日野牌车辆。面对宝钢的发问，川汽厂承接了这个挑战，这个挑战是红岩汽车走向更宽市场的机会，也是红岩工程师成长的机会。

当时与同事们的合影

为此，时任主任工程师马发骧挂帅，带领我这个入职2年的新人具体实施，第一步就是前往宝钢实地调研。炎热的夏季，乘坐40个小时的火车到达上海，顶着日头在宝钢的露天停车场，带着使用胶卷的相机、纸和笔，钻到宝钢的日野全挂牵引车下面，测绘、照相，耗时4小时获得详细的参数，并以此为基础，经过数轮讨论与深入研究，初步形成设计方案。

接下来就是产品设计过程。在CQ30290Q32牵引车的基础上，在制动、电器等专业组同事的支持下，在一个月内完成产品性能计算，再进行结构设计，交付图纸。

这个车型的最大特点在于安装16吨配重和全挂牵引装置。当时配重被设计为每块2吨的重铸钢件，并参照日野汽车的安装方案进行安装设计。但在当时的生产条件下，两者的外形尺寸偏差达到50mm，表面平整度也不能用技术语言表述。对此，只能采用刨削工艺加工配重块安装面，以便达到装配状态。在当时的状态下，能够进行刨削加工的设备仅有机模车间的一台刨床，经工艺工程师论证，与操作者共同制定加工方案和控制重点，讨论加工中出现的问题终于被一一解决，用了1周的时间，终于完成第一块配重块的加工。

另一重点是全挂牵引装置，采用自制简易工装、现场组焊的工艺。自行开展工装方案设计，在试制车间协助机械加工、焊接操作者制作、修改模具，再制作全挂牵引装置。历时3个月时间，完成了整车装配。这3个月，从材料到部件再到整车生产，经历了产品生产过程中的设计方案调整、制造工艺调整，熟悉了企业的生产条件，一个产品设计者，兼任了制造工艺、施工的角色。

为宝钢定制的红岩CQ30290Y32全挂牵引车在川汽厂生产完毕，经使用验证满足需求，与宝钢在用的日野汽车性能相当，第二年宝钢再次订购2辆，成为了红岩重卡进入宝钢的始点。

前进中的红岩，给予了年轻人成长的平台。在老师的带领下，全身心的投入去完成一个项目，经历产品调研、方案设计、详细设计、生产制造、调整完善、组装交付、使用验证的全过程，完成所学知识、工厂现状、产品实物的有机结合，也就炼成了一个红岩汽车所需要的工程师。

——刘绍海

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（来源于上汽红岩）