玉柴：中国新能源动力的革新者和纠偏者

近年来，新能源汽车产业迅猛发展。面对新时代的挑战，玉柴在加强传统动力投入和研发的同时，直面新能源产业浪潮，迎势而上，大力研发、开拓新能源动力，如今终于迎来了首批成果！

玉柴新能源动力战略与产品发布会

5月28日，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）在北京举行新能源动力战略与产品发布会，发布了四大新能源动力系统和7款新能源动力产品。至此，玉柴已形成传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。

玉柴新能源动力战略与产品发布会现场

此次玉柴发布的7款新能源动力产品，分别是玉柴燃料电池系统、玉柴eCVT传动系统、玉柴eCVT混合动力总成、玉柴电驱动桥总成、玉柴P1混合动力总成、玉柴100kW燃气增程器、玉柴65kW柴油机增程器总成，涵盖IE-Power、e-CVT和集成式电驱动桥总成、燃料电池系统四大业务方向，是玉柴充分发挥动力技术集成优势，将发动机与电机技术的完全融合，针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发，面向后补贴时代，具有超强市场竞争优势的产品。产品衍生出多种务实的技术路线，是对原有新能源动力技术路线的纠偏和革新。

玉柴新能源动力产品发布

玉柴新能源动力产品揭幕

四大动力系统七款产品满足不同细分市场多元化需求

玉柴此次发布的7款新能源动力产品

玉柴IE-Power实现了电机和发动机完全一体化设计，高度集成。该系统可以实现行车充电、功率跟随等多种功能，大大增加了车辆的续航里程；凭借发动机的技术储备，实现发动机与电机的深度耦合，1升柴油发电量达4度电，发电效率比行业高20%。玉柴集成式发电机动力总成系统适合增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆，目前与多家主流汽车厂产品实现配套，并形成批量销售。

玉柴P1混合动力总成

e-CVT功率分流型混合动力总成是目前运营效率最高的混合动力系统方案，也是目前全球唯一一款适用于多用途的功率分流型混合动力系统，可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能，为用户提供多种最优动力选择，可同时适配客车、卡车、专用车等多种车型。该产品计划2020年开始投放市场。

燃料电池系统由玉柴自主开发，标志着玉柴正式登上氢燃料电池行业舞台。YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池，是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品，适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。玉柴燃料电池系统净输出功率效率超过42%，高于行业平均水平；整体寿命大于20000小时；-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。该产品计划也是2020年开始投放市场。

集成式电驱动桥总成，将高转速高功率密度电机、高效率低噪声减速器与驱动后桥三者高度集成，去掉传动轴，不仅仅甩掉200斤重量，结构紧凑，使动力和传动系统的体积、重量最优化，减少整车重量和能耗，而且同时增大了动力电池的安装空间；可应用于4.5吨-8吨卡车、物流车和6米-8米客车等领域。

玉柴股份董事长晏平

玉柴股份董事长晏平在发布会上指出，未来的新能源动力产品将是高度集成、成本优、高效节能的高技术含量产品。此次玉柴发布的7款新能源动力产品，完全从客户需求的角度进行研发，运用了全新的设计理念、全新的开发流程、全新的验证方法，全面满足于短期及中长期市场需求。

通过此次发动机主业的战略调整，玉柴推动实现了三大转变：一是推动玉柴从单纯的动力制造企业向高端动力总成企业转变；二是推动我国新能源动力技术路线从华丽向务实方向转变；三是推动我国新能源动力事业从拿来主义向吸收借鉴与自主创新相结合转变。

未来，玉柴仍将围绕传统发动机业务升级，多元化动力并存的战略布局，加大高效节能环保内燃机、新能源多元化动力的研发，重点推进车用国六二代产品、热效率＞50%发动机、智能附件、纯电驱动、混合动力、燃料电池、集成电机式发动机的研发，推动从以中重型动力为主到轻型动力、中型动力、重型动力与大型动力并举的转型；从以传统动力为主到新能源动力与传统动力并举的转型；从以国内市场为主到海外市场与国内市场并举的转型，实现传统动力、新能源动力两条腿走路，打造世界一流的动力总成制造企业。

玉柴新能源动力合作签约仪式

此次发布会现场，玉柴还与陕汽商用车、东风柳汽、东风股份、东风华神、大运汽车、吉利商用车、金龙集团、北汽越野车、申龙客车等九家国内知名车企举行了战略合作签约仪式。

新能源的后补贴时代玉柴用实力说话

对于新能源汽车产业而言，补贴退坡甚至取消是不可避免的，对此，玉柴又是如何看待的？

玉柴股份执行副总裁兼新能源动力事业部总经理林志强在接受记者采访时表示，长期以来，新能源行业鱼龙混杂，不少企业依靠补贴生存，2020年补贴取消在之后，那就是企业之间比拼产品的时候。谁的产品性能更好、成本更低、可靠性更高，谁就能在以后的竞争中胜出。国家对新能源汽车的发展思路是前期引导，后期将逐步交给市场。在新能源的后补贴时代，一大批不具备市场竞争力的企业将被淘汰，未来新能源汽车领域也必然是适者生存的时代。

玉柴股份执行副总裁兼新能源动力事业部总经理林志强

林志强强调，玉柴并不惧怕补贴退坡所带来的影响，补贴退坡所考验的始终是企业的产品实力。“玉柴要成为一家百年的动力系统供应商，从产品开发的角度来说，绝不会为了尽快获取补贴而开发出不符合市场需求的产品，我们所有的新能源产品都是瞄准没有补贴时代的产品。”林志强说道。

此外，林志强还表示，玉柴作为一个几十年的大型企业，在整车匹配开发、应用经验十分丰富，对于车辆的了解更深入，对客户的使用情况也接触特别多，新能源动力系统产品在车辆的应用上将更加有优势。

玉柴之所以在能新能源领域取得今天的成果，跟玉柴在新能源领域的投入是分不开的。据了解，到2019年为止，玉柴已经累计投入资金3亿元，人才方面，拥有200人左右的专业团队，同时拥有完善的销售服务体系，并且，每年都在成倍的增加，到2025年，玉柴将累计投入资金50亿元。

从2016年1月玉柴成立新能源动力业部，到2018年7月，玉柴纯电动车商用车项目在广西先进装备制造城（玉林）顺利开工，再到如今，玉柴成功发布四大新能源动力系统，七款新能源动力产品，玉柴又一次站在了技术的制高点。

专业和持续的技术创新成就了今天的玉柴，未来，玉柴将一如既往地坚持通过持续的战略资源投入与技术创新，在引领中国乃至世界新能源动力技术的发展道路上砥砺前行。（本文来源：卡车信息网）