再传捷报！铁建重工大国重器在首都缔造掘进传奇

继2018年8月28日铁建重工两台大直径土压平衡盾构机在北京轨道交通新机场线最长区段完成双线贯通后，2019年2月23日，北京新机场线08标风井—草桥站前接收井双线顺利贯通，成为北京新机场线建设又一标志性成果。

北京新机场线08标风井—草桥站前接收井双线顺利贯通

工程简介

作为“新国门”北京大兴国际机场的配套交通设施，北京轨道交通新机场线全长41.365公里，按照城轨标准建设，设计时速160公里，是全国最快的地铁线路，也是全国单线盾构直径最大的地铁线路。建成后，北京轨道交通新机场线将采用无人驾驶系统，届时从北京市中心到航站楼只需要19分钟。

施工现场

新贯通的盾构区间左线长3075米，右线长3065米，最大埋深24.3米，盾构区间长度位列全线第二，并且包含21个二级以上风险源，风险源数量占全线一半以上。

施工现场

工程利器

据了解，盾构隧道穿越地层主要为卵石地层，在应对全线卵石地层盾构机配置有如下特点：

1、4.8米主轴承，预留足够的扭矩和功率储备；

2、砂卵石地层中采用以排为主、破碎为辅的理念进行整机设计；

3、采用6辐条重型刀盘，通过调整刀具配置和开口率以适应砂卵石、泥岩地层；

4、管片吊运系统直接输送到拼装机抓取区域，并配置卸载器，提高施工效率；

5、针对长距离掘进，配置铁建重工生产的盾构连续皮带机出渣系统（PDJ17006、PDJ17007）、折返皮带机、地面转渣皮带机、移动布料皮带机将渣土直接转运至渣坑，大大提高了盾构机掘进效率。

施工现场

长距离盾构掘进施工必然伴随刀具的磨损，刀盘采刀具采用强耐磨设计，同时项目部通过采取渣土改良和开挖参数控制、聚合物与泡沫的合理搭配、泡沫与膨润土改良的合理切换控制、推进速度与刀盘转速合理协调、刀具加强改良等措施，使盾构机推进扭矩、推进速度和推力、渣土改良效果均保持在比较理想的状态，并在卵石地层中一次性推进1500米以上。

施工现场

两台盾构机分别于2018年2月8日和2018年3月7日在项目成功始发，历时约1年的时间，终于实现双线贯通。在多风险源的恶劣工况下，铁建重工联合中铁十二局仍然创造了最高日进尺36.8米及月进尺670米的良好成绩。

两台盾构机分别于2018年2月8日和2018年3月7日在项目成功始发

优质服务

在工地现场，铁建重工服务人员全身心的投入到工作中，昼夜奋战对设备进行组装调试，服务人员以高效、细致的服务态度快速完成组装调试工作，使设备以良好的机况进入待始发状态。试掘进期间，现场服务人员严格遵守操作规程，每天按照“清洁、润滑、调整、紧固、防腐”十字作业法开展盾构机4小时维保，加强对客户服务人员培养，维保培训、专项实操培训、安全培训等课程结合施工现场环境进行理论与实践结合，确保客户懂理论、晓操作……

铁建重工服务人员

“以客户为中心，急客户之所急”，铁建重工的服务承诺是全天候的守候，无论何时出现问题都能及时沟通解决。为了保障新机场项目的工期，铁建重工的服务团队甚至在春节期间仍然驻守岗位，使得项目工地盾构机掘进工作顺利有序的开展。

铁建重工服务人员春节坚守岗位

后记

北京新机场轨道线是未来连接中心城区和新机场的重要交通联络线，左右双线顺利贯通将为下一步铺轨施工创造有利条件，2019年，让我们期待重工利器携手施工单位再创佳绩！