江苏规划建设沿江城市群城际铁路网 南通有两条线

省政府网站公布了《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018－2035 年）》（以下简称《规划》）。今后，从南京出发，1.5 小时可实现省内高铁通达。另外，在续建南京禄口国际机场 T1 航站楼改扩建工程的基础上，尽早启动三期工程建设，让老百姓出行更顺畅。

【铁路】

以南京为中心，建成 "1.5 小时高铁放射网 "

随着铁路建设加快推进，目前，全省铁路营业里程达到 2791 公里，其中高速铁路 846 公里，长三角沪宁杭 "1 小时交通圈 " 逐步形成，沪宁、宁杭城市带一体化发展效应大大增强。

然而，与推动长江经济带发展要求相比，江苏交通运输发展仍然存在不平衡不协调、发展质量和效益还不高等问题。例如：江北地区干线铁路、江南地区城际铁路网尚未形成，长江两岸高速铁路建设有待加快。过江通道能力紧张，铁路过江通道仅有南京长江大桥和大胜关大桥两座。

为此，《规划》明确，将加快苏中、苏北高快速铁路网和苏南城际铁路网建设，强化以南京为中心的 1.5 小时高铁放射网建设。建成由国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道组成的多层次、一体化轨道交通网，打造 " 轨道上的江苏 "，支撑长江经济带 " 一轴、两翼、三极、多点 " 中 " 一极 " 即长三角城市群建设。提升普速铁路通行能力，加快疏港铁路专（支）线建设，形成以铁水联运为特色的铁路货运体系。

此外，还将加快建设北沿江高铁、南沿江铁路，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络。完善区域高快速铁路网络，实现与周边区域更高水平的互联互通。加快推进连徐、盐通高铁等项目建设，开工建设盐泰锡常宜铁路、上海至湖州铁路、通苏嘉铁路等项目。

《规划》中提到，到 2020 年，江北干线铁路主骨架基本形成，全省高快速铁路里程达到 2700 公里左右，覆盖超过 70% 的县级及以上节点，所有设区市之间 2 小时基本可达。到 2025 年，江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成，形成 " 三纵四横 " 高快速铁路网，高快速铁路里程达到 4800 公里左右。到 2035 年，高快速铁路里程达到 5200 公里以上，省际接口达 26 个（苏鲁 6 个、苏皖 10 个、苏浙 3 个、苏沪 7 个）。

建设沿江城市群城际铁路网，形成 "0.5－1 小时城市通勤圈 "

《规划》中特别提到了对沿江城市群城际铁路网的建设。即以提升南京首位度为重点，规划建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、宁扬宁马铁路、南京－仪征－扬州线、南京－滁州线、南京－马鞍山线等；苏锡常地区以服务跨区域产业合作、积极承接上海经济辐射、增强无锡全国性综合交通枢纽功能为重点，强化跨江城镇组团和毗邻地区一体化衔接，规划建设泰兴－常州线、无锡－江阴－靖江线及无锡－宜兴线、如东－南通－苏州－吴江－湖州线、南通（启东）－上海（崇明）线。推进无锡硕放机场－张家港线规划研究。

在沿江城市群城际铁路建设项目中，2018－2020 年将建设南京至淮安铁路、宁黄铁路、无锡—江阴—靖江线（无锡至江阴段）及无锡—宜兴线，力争开工宁扬宁马铁路、泰兴—常州线、南京—仪征—扬州线、南京—句容线等项目。2021－2035 年新开工项目有常州—无锡—硕放机场—苏州线、南京—镇江—扬中线、南京—滁州线、南京—马鞍山线、苏州—淀山湖—上海线、如东—南通—苏州—吴江—湖州线、无锡—江阴—靖江线（江阴至靖江段）、硕放机场—常熟线—太仓—上海线、南通（启东）—上海（崇明）线等项目。

通过铁路项目建设，江苏将实现到 2025 年，沿江城市群城际铁路里程达到 500 公里左右。到 2035 年，沿江城市群城际铁路总里程达 1100 公里左右，并实现公交化运营，中心城市与中小城镇时空距离有效缩短，5 万人口以上的城镇覆盖率超过 60%，宁镇扬、苏锡常地区实现 "0.5－1 小时城市通勤圈 "。

【民航】

尽早启动南京机场三期工程建设

不同于铁路，江苏民航发展的短板在于机场资源分散且同质化竞争现象较为突出，国际航空运输发展滞后，与长江经济带中心城市的航线航班亟待加密。

为此，《规划》明确，在续建南京禄口国际机场 T1 航站楼改扩建工程的基础上，尽早启动三期工程建设。此外，还将重点推进连云港民用机场迁建工程。加快无锡硕放机场和淮安涟水机场改扩建工程，推进南通兴东、盐城南洋、常州奔牛、扬州泰州等机场改扩建项目。支持南通机场和南京马鞍机场等发展研究。

另外，还将加快推进通用机场建设。续建新沂通用机场，开工建设金湖、宜兴、镇江大路二期等一批通用机场项目，提高通用航空产业保障能力。到 2020 年，基本实现 30 分钟航程覆盖全省域。到 2035 年，建成类型多样、服务广泛的通用航空体系，基本实现 15 分钟航程覆盖全省域。

到 2020 年，全省运输机场客货年保障能力分别达到 7000 万人次和 170 万吨。到 2025 年，南京禄口国际机场枢纽地位显著提升；无锡硕放机场打造为区域枢纽机场，国际枢纽功能显著增强；淮安涟水机场建成淮河生态经济带货运机场，全省运输机场客货年保障能力分别达到 1 亿人次和 200 万吨。到 2035 年，南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前 50 位，全省运输机场客货年保障能力分别达到 1.3 亿人次和 220 万吨。