《大国重器 II 》重磅来袭 中国铁建独占盾构机领域！

2月28日，中央电视台《大国重器》（第二季）第三集“通达天下”首播，中国铁建生产的盾构机成为全行业唯一代表，以全集主线故事的形式重磅推出，通过蕴藏着中国智慧的强劲实力，游刃有余地挑战世界级地质难题，向世界讲述了中国铁建如何“为中国制造赢得尊严”。

故事从一片寸草不生的荒漠戈壁拉开序幕。牧民那森赶着600多头羊，为寻找新鲜牧草踏上漫漫转场路。在这块年均降水量不到100毫米的荒原兴建引水设施和改善环境，是我国早在20年前就有的设想。但沿途地质地貌极其复杂，大断层、膨胀性泥岩、高石英硬岩，蚀变破碎带交替出现，如果没有过硬的掘进技术和装备，工程就无法进行。

中国铁建盾构机

这个遥不可及的梦，正在被中国铁建变成现实。

实现这一切的超级装备，就是铁建重工自主研制的大直径全断面岩石隧道掘进机（TBM）。这台我国自主研发的超级装备，在工程机械领域被誉为地下“航空母舰”。4层楼高，230米长的机身上，安装着5万多个零件，装载着掘进动力、出渣支护等各类设备。

很难想象，像这样的大直径全断面隧道掘进机，直到5年前还一直被国外垄断。现在，因为中国铁建，我国不仅能自主制造，还破解了困扰挖掘行业50多年的世界级难题——“卡机”。

铁建重工自主研制的大直径全断面岩石隧道掘进机（TBM）

这台超级装备所经之地，会出现一条长长的隧道。无论是坚硬的岩石，还是大变形的软岩，它都能够从容应对，即便是全球工程师都谈之色变的“蚀变破碎带”。

“蚀变破碎带”位于地震带上，埋深是普通地铁工程的100倍，在全球极端工况中，都属于最危险级别。这里的岩石层非常松软，极易出现塌方。设备在掘进时经常会在一天之内接连遇到蚀变岩、硬岩、大涌水三种以上完全不同的地质状况。这在全球工程领域都很少见，稍有不慎就会出现隧道施工最大的噩梦“卡机”。

生产现场

以往只能通过人工清渣，工期一拖就是1-2个月，甚至半年。但现在，中国铁建工程师们的一项独创技术，终结了整个行业的噩梦。

据悉，超过7米直径的大型掘进机，至少配8个电机，中国铁建工程师们将其中一个换成“液压马达”。传统的岩石隧道掘进机，多用于硬岩挖掘，通常选择转速更高的电机来驱动。而盾构机，多用于挖掘软岩，通常选择液压马达驱动。液压马达的转速虽低于电机，但在同样功率下的扭矩却是电机的5倍。

通过液压马达和电机双驱动，就能彻底解决“卡机”问题。但是两套完全不同的驱动系统，如何协同工作，找到混合驱动的最佳平衡点，是突破技术桎梏的关键。中国铁建的工程师们在车间和试验台前度过了无数个不眠的深夜，通过不断创新、彻夜攻关，终于掌握了制造诀窍，成就了震惊世界的“国之重器”。

生产现场

从此，我国掘进机被国外企业垄断的局面被彻底打破。十年前，还是美欧日主导，国产品牌占全球市场份额不到十分之一，到现在，我国已完成了从技术到市场全面主导的历史性转变，拿下全球三分之二的市场份额。

中国铁建是国内唯一一家没有与国外厂家合作、没有购买国外图纸和专利的掘进机研发制造企业，拥有国际领先的掘进机制造基地，自主研发的盾构机已连续4年占据国产市场的“半壁江山”，市场占有率85%以上的TBM和大直径盾构机成为国产第一品牌，被广泛应用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿和水利等重点工程。

我国已是全球工程机械最大的制造基地，这是中国迈向制造强国进程中最有可能率先跻身塔尖的领域，其中中国铁建依托超强的装备体系实力，紧密结合多年的施工经验和工法，创造了一台台超级装备，在极端工况下展示着中国制造的实力与魅力。（本文来自中国铁建）