特殊的“地下工作者” 记太原地铁盾构机司机张建平

谈起地铁，太原人逐渐有了话语权。地铁2号线一期工程正在加紧施工，市民距乘坐地铁出行的日子越来越近。可是，你能想象到地铁是怎么挖出来的吗？

在铁路建设大军中，29岁的他是一名特殊的“地下工作者”：每天至少在地下工作12个小时，吃喝拉撒都在地面下17米深的隧道里；呆在狭小的空间里，面对几个屏幕，分析上百个参数，用枯燥形容这份工作再合适不过；但又必须时刻集中精力、全神贯注，因为一旦出现问题后果将十分严重……他叫张建平，是一名太原地铁盾构机司机。

太原地铁盾构机司机张建平

12个小时都在地下工作

9点30分，太原轨道交通2号线一期工程化章街站，位于中铁十七局项目部东侧的活动板房里，张建平被闹钟叫醒。两个小时前，他刚下夜班，只回宿舍眯了一小会儿。

“现在化章街站至通达街站区间隧道的右线也开始掘进了，刚开始这段时间相当于盾构机的‘磨合期’，所以最操心、最累人，好几天没睡个安稳觉。”来自甘肃省平凉市的张建平是化章街站项目部的“能人”，身兼机电部部长，同时也是一名盾构机司机，另外还承担了盾构机的维修职责。所以，相比旁人，他这几天格外忙碌。

张建平在检查设备

盾构机通俗意义上来讲就是隧道掘进机，是国际上常用的一种工程器械。地铁的掘进工程全靠它，一边挖土，一边注浆，一边出渣，这就是“挖”地铁的原理。而盾构机司机，相当于地下航母的“舵手”，非常重要。对此，江湖中流传着这么一种说法：会开盾构机的人，比驾驶飞机的人还少，可见其不可多得之处。

张建平坦言，想开盾构机，并不容易，理论和实践缺一不可，理论过关后，还至少需要4年的磨炼，不出任何事故，才算合格。

隧道掘进开始后，盾构司机两班倒，早上7点到晚上7点，再从晚上7点到早上7点，12个小时都在地下工作，整天见不到阳光，白天黑夜颠倒，刚干这行的时候人总是有点蒙。张建平笑着说：“以前在苏州挖地铁时，七八月份，我连着半个月白班，一整天全在地下，后来实在受不了了，下了班跑到院子里晒太阳。别人见了都奇怪；大夏天的晒太阳？你不热啊！”

为了太原地铁舍小家

这个工种特别累，坚持下来的大学生少之又少。2011年，张建平从兰州交通大学机械设计专业毕业后进入中铁十七局。工作以来，他参与过上海、苏州、石家庄等地的地铁建设，一干就是六年。

进入太原地铁工地不久，他被派往江苏省苏州市的一处基地，负责第二台盾构机的全面检修。今年4月底，张建平顺利完成检修，并利用来太原市的间隙回了趟平凉的家。

此行，初为人父的张建平激动无比，与妻子聚少离多，这次回家探亲的时间又非常有限，能亲眼看到女儿出生对他来说实属不易。短暂停留后，他又匆匆踏上去往太原的火车。

前不久，当第二台盾构机准备进入化章街站时，张建平再次前往苏州市进行最后协调。回程有一天空闲，由于渴望再看一眼孩子，他买了一张回甘肃的火车票。然而，火车即将前行时，他却飞奔下车，退了票，又重新买了一张回太原的车票。

“我当时特别想回家看看，但化章街站的龙门吊临时出现了问题，这台龙门吊的安装、调试是由我负责完成的。”张建平说，绝不能因为我一个人而影响整个工程进度，那一刻，内心的理性战胜了感性。

他说，一定早日保质保量完成太原地铁建设，再回家好好陪陪孩子，弥补做父亲的亏欠。

张建平在检查设备

“航道”精确到毫米

目前，化章街站至通达街站区间的左线和右线均已开始掘进，左线使用的是太重造的“汾晋一号”盾构机，纯粹太原“血统”。右线使用的是从苏州调来的盾构机，来太原后命名为“汾晋二号”。

中铁十七局轨道交通2号线一期工程二标段项目书记侯德彪说，这个“汾晋二号”可算得上一台“功勋机”，先后在兰州、无锡、武汉、苏州等城市挖过地铁隧道。不过，毕竟掘进的公里数长了，难免会出现油路、线路等小问题，都要及时有人维修。为此，张建平成了操作“汾晋二号”的不二人选。

“汾晋二号”的核心位置——主控室，相当于汽车的“驾驶室”。

这里空间狭小，操作平台上有6个屏幕，同步显示着注浆、注水、测量、运转等各种参数。还有两台电脑，时刻精准定位和导航。屏幕下方还有20余个按钮，用来操控盾构机各个功能。

对这张操作台上的每一个按钮，张建平再熟悉不过了。只见他双眼盯着监控屏，双手熟练操作，盾构机刀盘快速旋转，盾体呈蛇形前进，以毫米级的精度，向目标方向推进。

盾构机每前进一小“步”，都要万分小心。所以，张建平不敢有一丝马虎，午饭时也不能离开主控室，必须时刻关注掘进的每一个环节。他说：“这是一项复杂而枯燥的工作，我一般都是在‘驾驶室’里呆着。这里设备高速运转，排出的热量大，就现在的季节，地下穿一件单衣就行。若是到了夏天，地下最热能达到40摄氏度，闷热无比。掘进时，噪音特别大，面对面说话都听不清。”他说：“虽然辛苦，但为了尽快让太原市民坐上地铁，我们快马加鞭，值了。”