解码 | 潍柴如何用“新动能”推动新旧动能转换？

推动新旧动能转换，除了要在增量上做文章，努力发展以新技术、新产业、新业态、新模式为核心的经济发展新动能，同时还要力促存量的转型升级，以知识、技术、数据等新生产要素为手段，对传统动能进行适应性改革，老树开新花，保证传统行业健康持续进步。

潍柴集团积极发挥自身创新管理优势，努力吸收消化国外先进技术理念，促进行业技术革新;同时在多年海外并购的道路上，发挥海外公司桥头堡作用，前瞻性的探索行业发展新趋势，在传统行业的动能转化上摸索出一条新模式。

当地时间6月3日-6日，潍柴董事长谭旭光来到了美国芝加哥市，研究推动潍柴动力北美业务的发展，并专程视察PSI公司，为 PSI与潍柴未来的协同发展指方向、定目标。

潍柴董事长谭旭光探视考察PSI公司

今年4月份，潍柴动力投资6000万美元，成为了美国发动机生产商Power Solutions International Inc.的第一大股东，正式开启了北美市场的业务拓展之路。根据协议，潍柴将借助PSI在北美的技术和经验、加强全方位合作研发，尤其是更大功率的非移动用发动机，全面实现气体发动机技术升级。

传统行业的动能转换，技术创新是第一动力。

作为中国装备制造业的排头兵，潍柴抢抓机遇，积极推动技术革新，实施柴油机技术和燃气动力技术的业务协同，在瞬息万变的国内外市场环境下，为内燃机行业寻找新的发展机遇。

随着国际油价跌宕起伏，废气排放污染加剧以及国家对排放升级的要求不断加大，新能源动力战略实施已迫在眉睫，寻找替代能源已成为全球动力行业的共识。作为清洁能源，天然气在内燃机上的优势日益凸显。

美国很早就开始为传统工业更换天然气动力制定了刺激、激励机制，鼓励燃气发动机的技术发展。中国作为天然气储量排名前十五位的富气国家，国家能源局发布了《关于加快推进天然气利用的意见》，提出逐渐将天然气培育为我国现代能源体系的主体能源，并大力发展天然气分布式能源。

　2012年3月13日，中国首款缸内直喷天然气发动机上市发布仪式

潍柴在很早就开始了燃气内燃机的研发生产。十二五期间，天然气商用车开始快速发展。潍柴凭借雄厚的技术积累、产能储备， 迅速占领市场。2011-2016年，累计销售各类燃气发动机15余万台，营收超过100亿。在重卡市场，占有率稳定在60-70%之间。在客车市场上，潍柴主攻6-13.7m客运、8-18m公交和8-11.5m混合动力，凭借绿色环保、经济性好、噪音低振动小、维护成本低等特点，产品遍布全国，与国内主流客车厂实现全面配套，市场占有率超过25%。另外，潍柴旗下的天然气船用动力配套量在行业内也遥遥领先。

传统行业的动能转换，要努力实现品牌高端化、全球化。

潍柴动力投资PSI公司，既是看中了其在燃气发动机领域的先进技术，更是意图借助PSI在北美市场的客户基础、销售渠道与服务网络，主动参与北美市场竞争，提高市场渗透力和品牌影响力。

这种“借树开花”的战略，潍柴在长期海外并购的道路上，应用的越来越纯熟。

在长期高速发展的过程中，潍柴认识到，要成为全球品牌，仅靠一台一台地卖产品是远远不够的，国际化发展必须实现从一般贸易到资本运营的跨越，企业的国际化道路最终体现在全球资源配置上。在合适的时候、合适的环境、合适的机会下控制全球资源，协同国内外优势资源，打造国际化、多元化、创新型、开放式的集团，将是潍柴建设国际化企业、打造国际化品牌的必然选择。

潍柴西港新能源 公司天然气动力生产线

在新的经济形势下，潍柴主动寻求国际合作机遇，先后从法国、意大利、德国，战略重组了具有百年历史的发动机制造商——博杜安公司、世界顶级豪华游艇制造商——法拉帝集团，以及世界首屈一指的工业用叉车制造商和液压技术的全球领先者——凯傲集团。

凭借频繁的海外并购，潍柴不仅获得了核心技术，走上了多元化的发展道路;同时借助海外企业的品牌优势，迅速在世界上赢得了关注，使品牌知名度大幅提升，成为了中国制造的一块“金字招牌”。

新旧动能转换，关键是“新”。作为传统产业比重超过70%的山东，如何从旧产业提炼出新增长，是新旧动能转换的难点和重点。潍柴坚持「产品经营+资本运营」双轮驱动的运营策略，积极推进全球化战略，逐步形成「贸易出口+本土化生产+技术输出+兼并收购」的海外拓展策略。推动产业结构从单一业务向多元业务转型，区域结构从国内领先向全球发展转型，产品结构从中低端向高端转型，引领中国装备制造业突出重围、走向全球。（本文来自潍柴）