国内首台再制造TBM下线 预计10月在云南保山启用

5月27日，由中国中铁隧道集团制造的国内首台再制造TBM(全断面隧道掘进机 CT007R）在重庆成功下线，该设备将于6月运往云南省保山市龙陵县大瑞铁路工程项目经理部二分部施工地，预计今年10月开始对中国最长铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道进行掘进。

大理至瑞丽铁路是我国《中长期铁路网规划》重点项目，是泛亚铁路西线的重要组成部分。其中高黎贡山隧道全长34.5公里，为中国最长山岭隧道，位于喜马拉雅地震带，地质条件极为复杂，对隧道掘进机掘进、防卡、脱困的参数要求和掘进工期的耐久性要求都极为苛刻。大瑞铁路提前建成的关键在于高黎贡山隧道，高黎贡山隧道的顺利实施在于TBM的顺利推进，TBM的顺利推进在于该机组的改制造质量。对于重塑“南方丝绸古路”的辉煌，对云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局有着深远的意义。

中铁隧道集团总工程师洪开荣介绍，该台设备直径6.39米，曾在重庆轨道交通6号线累计掘进6652米。为完全满足高黎贡山隧道地质要求，同时兼顾标准件的维修更换和施工环境的改善，集团组织专家团队进行了适应性改造升级。

该TBM为适应极为复杂的地质特点，强化了超前钻探及探测系统；为适应岩爆可能导致的垮塌，增强了支护系统，提升掘进速度；为适应软岩变形地质，增大了顶护盾的收缩量；增加了双宿减速机设计，为设备顺利掘进提供充足动力支持。同时，该设备还增加了许多人性化设计。加装了更完善的通风和空气冷却系统，优化了原有工作平台，使工人的操作、行走、通过更舒适便捷。

专家介绍，随着我国地下空间开发利用的逐步深入，隧道掘进机的市场需求快速增长，目前国内盾构/TBM保有量已经超过1500台，且每年以200台的数量增长，但同时面临越来越多的盾构报废问题。对此类价值高、附加值大的大型设备再制造，不仅节约成本，更能减少资源浪费和环境污染，符合国家“绿色环保、循环经济”的要求，有极高的经济效益和社会效益。