吊装那些事儿：穿越 突破50吨技术壁垒

又是一年宝马季，当2016年上海宝马展落下帷幕时，站在起重机械旁，仰望一个个巨臂擎天，忽然间便有了一种恍若隔世的感觉，一方面感叹中国起重机械发展速度的惊人之快，沉浸在新产品的卓越体验之中；一方面思绪万千，面对同样的展场展台、同样川流不息的人群，不由自主地，就穿越到40年前——吊装界的伙伴们起步发家的年代。

徐工G一代起重机

好吧，既然有这么重的吊装情结，那么小编就和您一起聊聊吊装那些事儿。

碰撞

在吊装界，有两个重要角色不得不说，就是制造商和吊装企业。这两股力量相互碰撞，相互帮衬，才有了今天的中国吊装产业。苦也好、乐也好，喜也好、悲也好，焦不离孟，孟不离焦，共同缔造出了一个风云激荡、百般淬炼的吊装时代，共同塑造出一个坚守主业，浴火重生的吊装产业链！

风云激荡

从50吨说起，正视一个多世纪的差异

吊装界的资深人士都知道：这款产品曾在大约十年的时间里被称为大吨位。

上世纪90年代国内最大吨位起重机

中国吊装产业发展经历了漫长的初创期，到上个世纪末21世纪初，中国企业能够批量生产的最大吨位起重机是50吨。国内50吨以上的市场被牢牢攥在国际企业的手里。而在这一时期，国内成规模的吊装企业数量较少，主要以国有企业为主，而且主要是以施工队、运输队的模式配合母公司各专业领域的吊装业务需求。民营企业正在以个体户的方式开始萌芽发展。由于一些大型化、高端化的设备需要看国外企业的脸色，无论是国企吊装单位还是个体吊装业主,运营的成本高，发展速度缓慢。

照片墙

技术壁垒成为影响中国吊装产业链发展进程的最大痛点。工业革命始于18世纪60年代，而中国的工业企业大多是上世纪80、90年代才起步，这中间有一个多世纪的课要补。当时机械行业唯一一家集团公司徐工集团，就是在八十年代末走出国门开拓视野、引进技术的企业。一大批精英人才被输送到日本、德国、美国，深入到三菱、奔驰、卡特彼勒等世界级企业，全方位学习现代化企业管理、核心研发技术，以及精益制造模式。通过与利勃海尔、卡特彼勒联姻，与美国、加拿大、德国、日本核心零部件企业合资来加速现代化进程。这一举措为未来产业发展奠定了坚实的基础。其中，德国技术的引进，让中国工程机械人第一次知道宝马会的存在，也就在那个时期，徐工与宝马会初次结缘。

展会记忆

时间追溯到1992年德国慕尼黑宝马会。徐工，作为中国工程机械行业唯一一家企业，登上国际大舞台。3乘3见方的小隔间，两张桌椅，几张图片，这个没有实物展品、没有样机和零部件的展位，便是中国工程机械企业的全部。

宝马会的首次出征，让中国工程机械人进一步认识到与国外工程机械产品、技术、管理的差距，对此，徐工集团王民董事长曾经有个非常贴切的形容——“蓬头垢面，衣衫褴褛”。但也正因如此，才更加坚定了中国工程机械人必须赶超世界级企业的决心。

徐工产品

突破：50吨以上技术壁垒

92年至2002年，基于之前中国企业对各国产品研发技术、制造工艺技术、现代化企业管理模式的学习、探索和自身不懈的积累，全新的创新思维得以碰撞与融合，亚洲第一吊160吨全地面起重机、150吨履带起重机相继诞生。与此同时，伴随中国经济滚滚向前的大潮，一股难以抑制的创新力量正在孕育，将在后一个十年中喷薄而出，为国有吊装企业的迅速扩张、个体吊装业主向民营化发展提供了强大助力。

创新力量