北京东三环辅路设150米公交专用道

今晨6时，老堵点双井桥的系列疏堵“手术”完成，新的交通规范开始发挥作用。交通部门分析，5处路面上不起眼的变动和一系列交通新规实施，有望将这里的晚高峰结束时间提前40分钟。

除了增加车道、延长过街天桥等实打实工程措施外，双井桥西北角还有一些疏堵“软手腕儿”，比如内环辅路公交车站到桥下十字路口将新施划一条公交直行专用道，虽然只有约150米长，但它将解开公交车进出站并线、直行车和右转车相互交织的“死扣”。

3个“死扣”堵住双井桥

昨日下午，记者站在双井桥北的过街天桥上往北看，三环内环入口处，一辆黑色桑塔纳打着左转灯并线。一辆300路公交车从它左侧呼啸而过，小车只能一脚刹车跺到底。

让过了公交车，小车并入主路，还没来得及踩油门，又停了——正前方一二十米就是三环主路公交车站，两辆大公共正排着队停靠着。

小车打灯准备并线让开公交车站。可三辆小车排成串儿打着右转灯，又挡住了路。它们要并线出主路，出口就在车站前方一二十米外。

“死扣”可不止这一处。还有两处在辅路上。一处是内环辅路北侧，此处往北方向掉头车辆多，经常会导致北向南车辆行驶不畅，车辆只能排队缓行。一位民警说：“有时候队伍能一直排下去，引发双井桥北边的二闸桥下车辆掉头困难。换句话说，绕着双井桥，一圈儿都是蹭着走的车龙，直接拖慢整个区域主辅路通行效率。”

还有一处是辅路公交车站的位置。公交车要出站，就得连续往左并两次线，而直行车和右转车有时候不谦让，大家就都堵住了。

市交通委路政局相关负责人说，早晚高峰车流乱成团，双井桥地区早已成常态堵点。

5味“药”缓解双井堵局

去年9月7日，市交通委正式启动该区域的疏堵工程建设，开出的治堵药方有5味：

三环主路进出口由先进后出调整为先出后入，消除车辆交织形成的相互干扰；

双井桥北西侧（光华中街至广渠门外大街）辅路增加一条3米宽的直行机动车道和一条3米宽的非机动车道，提高路口通行能力，实现机非隔离；

双井桥北辅路北掉头处往北50米处，再新增一条掉头车道，减轻与左转车辆的相互干扰；

既有双井桥北天桥西侧延长，方便行人过街；

整个区域设置550米长公交专用道，其中双井桥西北角辅路至桥下一段公交直行专用道约150米长。“大部分公交线路都是在此直行，所以只施划了直行专用道”。

“缓堵的主要目的是先畅通三环主路，这就势必会给辅路带来一定压力。所以要有配套手段。”市交通委路政局项目中心副主任王栋举例，“三环出入口位置对调，车流交织势必从主路挪到了辅路，所以我们特意占用了一部分原来的人行步道，新增了一条机动车道和一条非机动车道，并且将原本的机非混行改为机非隔离。”

双井桥西路路侧车位取消

一系列交通管理手段也将配套启动。比如交管部门将封闭三环辅路二闸桥南侧（民航局空管局门前）的南向南掉头口，增加双井桥下的环形行车空间，从而减少区域内交通停滞现象。朝阳交通支队将垂杨柳东里改为东向西单行，形成区域微循环，从而减少由西向东汇入三环辅路的车流量，减少对三环辅路影响。广渠门桥东侧300米广渠路北的广和里中街也将渠化开通。连接着广渠路和天力路的广和里中街也开通了。

这片区域的静态交通也将梳理。双井桥西，主辅路的隔离护栏一直延伸到十字路口，防止小汽车随时靠边停车。同时，交管部门新增了一组违法停车摄像头。

根据预测，一系列措施实施后，双井桥区整体通行秩序将改善，尤其晚高峰交通拥堵预计比之前提前40分钟结束。