强强联合：玉柴联姻MTU 剑指船电高端市场

　　“这一强强联合，有可能成为我国电舰船领域发展的里程碑，对于中国船电产业‘补短板’具有重要意义。”中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏强调说。

　　他口中的“强强联合”，即广西玉柴机器股份有限公司与德国MTU菲德列斯哈芬股份责任有限公司的联姻。

　　一方为中国最大的内燃机制造商，一方为世界一流的发动机制造企业罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)动力系统有限公司旗下全资子公司，“这种世界范围内优势资源的整合，结果无疑是双赢的。”

　　两期建设 合资联姻直取高端

　　2月19日，玉柴与MTU签署合资协议，以各占50%的股权比例，在广西玉林投资组建了高端发动机制造公司——玉柴安特优动力有限公司，独家引进MTU的S4000系列发动机技术，计划2017年正式投产，年产能1500台。

　　作为在非道路用大功率发动机方面具有上百年专业经验的企业，MTU在行业内的口碑一流，其产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等高端重要领域，具有大马力、高品质、技术先进等特点，尤其是在船舶动力及发电单机方面，借用玉柴股份董事长晏平的话说，“其产品附加值和竞争力在全球无与伦比”。

　　而产品包括柴油机、气体机、混合动力系统、纯电动系统，涵盖10大平台30大系列2000多个品种的玉柴股份，则是国内主要卡车、客车、专用车、工程机械、农业装备、船舶、发电设备等重要的配套动力，该企业拥有业内网络规模最大、服务网点最多、服务半径最小、三包里程最长、响应时间最短的营销服务网络。

　　此次通过合资，双方将发挥彼此在技术、生产、市场、服务等方面的优势，共同开拓中国及海外高端、高速、大马力发动机产品市场。

　　合资公司将采用MTU完整的产品技术和生产制造技术，逐步对发动机零部件国产化，并以具有竞争优势的价格推出符合中国T3排放法规，输出功率范围为1400~3490千瓦的发动机，主打中国非道路用发动机市场，特别是发电机和油气田应用领域。

　　“争取今年底明年初第一台样机在合资公司落地，到2019年燃油喷射、增压系统、控制系统等主要关键零部件的国产化率超过60%，主要关键零部件在2019年实现国产化率超60%。”玉柴股份战略与规划高级总监钟玉伟表示，双方早已开始了供应商的优选工作，以改进生产工艺，提升产品质量，达到MTU严苛统一的质量要求。

　　他介绍说，双方的合作将分两期进行，第一期，合资公司将投建全新生产线，并从MTU、玉柴和中国供应商采购相关零部件，将产品通过MTU和玉柴现有的网络向全球销售;第二期，双方将扩大合作领域，根据实际需求将产品拓展至船舶市场，重点提升气体机、高速艇、重型工程设备等领域的内燃机制造研发能力，并有可能进一步开发直列六缸机型。届时其产品可通过合资公司直接面对终端客户，而从2020年起，玉柴的销售区域将会拓展到东南亚的特定国家，例如越南、泰国和马来西亚。

　　就在签约仪式期间，玉柴便与MTU签订了首批50台发动机的意向订单，并与OEM客户签订了首批销售订单。

　　“在大马力高速柴油机市场，MTU的产品很可靠，比较受市场认可。当前进口发动机不但交货期较长，部分还与国产品牌有15%~20%的价格差，MTU产品本土化后能有效降低价格。”瑞昌哥尔德发电设备(无锡)制造有限公司副总经理金桂说，该公司此次签约了6台S4000系列发动机，主要用于石油石化行业、高层楼宇备用电源等，预计今年还有更多采购计划。

　　两步走 船电领域大有可期

　　一直以来，在中国的发电动力高端市场上，油气田和钻井用发动机产品几乎都被国外品牌垄断。我国的高速大功率发动机行业虽然一直都积极学习国外先进技术，且距离也在缩小，但由于整个工业制造体系的水平还参差不齐，在研发设计、生产制造、产品性能、质量一致性等方面，中国发动机与国外品牌相比仍有不小差距。

　　以玉柴为例，目前其发电动力主要集中在1500kW以下，在油气田和钻井领域的产品也集中在中小功率，但随着中国城镇化建设和“一带一路”战略的实施，以及人力成本的上升，市场对大马力产品的需求逐步提升。

　　而在高速和大马力产品领域掌握绝对话语权的MTU也有着不小的烦恼。该公司10%的销售量来自中国，已在苏州建有小功率发动机制造厂，并在山西设有发动机合资企业，但因为“产品价格昂贵”，其大马力产品在中国市场的销售一直不理想。

　　因此，高度看好中国市场且认为“中国发动机市场(150~10000kW)未来十年会翻一番”的MTU，迫切需要在中国寻找一个合适的合作伙伴，降低30%~40%的生产成本，以使其产品“更有竞争力”。

　　而中国最大的柴油机制造商玉柴股份，显然“满足”罗尔斯-罗伊斯动力系统总裁、首席执行官尤里奇·多乐提出的种种要求：充分了解中国市场，具有完善的供应链体系和成熟的研发能力，具备世界一流的制造能力等。

　　于是，在无数个电话会议、几十次谈判、两年多反反复复的交流后，在对合资公司研发体系、销售体系以及国产化进程、核心技术的认定乃至出口产品等诸多细节进行详细规划与核定后，双方“很自然”地敲定了合作。

　　“这是国际老牌与国内顶尖内燃机企业的强强联合”，邢敏表示，借助玉柴的铸造优势，MTU降低了成本;而通过引进先进的研发管理体系和加工制造工艺，玉柴既填补了国内大马力、高转速发动机领域的空白，又为国际化提供了强大支撑，并会潜移默化地提升企业的竞争力。

　　“600马力以上产品10000台的销量，其利润与玉柴当前40万台发动机产品相当!”晏平直言不讳，大马力高速非道路发电机组还只是第一步合作，未来玉柴与MTU在船电、发动机领域还有很多合作，且“已在规划上做足了功课”。

　　近五年来，玉柴加强了高速大功率柴油机的研发和升级换代，尤其是在大马力船电市场加大了研发投入和市场开发。2015年，虽然船电行业整体下滑，但其大功率船电产品的销量增长了约17%，销售额增长约20%。

　　此番合作显然符合玉柴大力发展船电动力业务板块的战略方向，为其进一步拓展产品型谱，布局产业链高端提供了战略支撑。

　　“尽管过去一年内经受了严峻的考验，但我们的表现非常不俗。”晏平表示，2015年，玉柴内燃机销量有20%的下降，但在业内仍是“一枝独秀”，且市场份额保持上升———抓住产品排放升级的机遇，玉柴实现了国四、国五电控产品的迅猛增长，拿下了我国首批国产欧Ⅵ发动机订单;借力“一带一路”战略，海外市场拓展实现了重大突破，发动机出口4.3万台，增速超过20%，远远高于行业平均增速等。

　　对于当前的“新常态”，玉柴更愿意将之视为一个“重新调整战略，重新选择重大合作的机会”。不久前曾表示“玉柴股份将在国际市场上有重大突破”的晏平还透露，除了此次与MTU的签约，玉柴股份在车机领域的国际化谈判已进行了三四年，且所有谈判的立足点均是国六排放以上，并将一步到位进入欧洲和北美市场。“过去是玉柴独家研发，以后我们将与全世界最好且有终端的企业一起研发，一定要全部摆脱现有的产品水平，彻底推动玉柴研发体系的变革，改变玉柴的血统，一步走到全世界的最好水平。”