工程机械厂商与弹道导弹发射车

【第一工程机械网 独家报道】作为2015年的一件非常重要的事件，相信9.3阅兵（即纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵）已经给人们留下了深刻印象，特别是其中二炮部队的多型弹道导弹极具震撼力。作为工程机械媒体人，自然更关心导弹运输车的底盘，此次受阅的弹道导弹运输车其实主要是运输发射车，即运输-起竖-发射（TEL）。这里不讨论东风5B导弹，因为它不能从车上发射，车辆只是用来运输。

此次受阅的导弹发射车底盘分别由泰安航天特种车辆公司、三江航天万山特种车辆公司和汉阳特种汽车制造厂生产，属于军用特种车辆。对于中短程的战术导弹来说，通常采用多轴驱动的发射车可实现导弹的远距离机动、快速部署和实战发射，越野能力较强。而对于体积、重量较大的远程洲际弹道导弹来说，发射车是公路机动发射的关键，既可以采用多轴发射车也可以采用牵引车加半挂车的方式。

陆基洲际弹道导弹是重要的核打击手段，可以和远程战略轰炸机、战略导弹核潜艇一起组成三位一体的核力量。传统上陆基洲际弹道导弹是通过发射架和发射井发射的，位置固定，容易遭到核打击，因此一些国家发展了铁路机动发射和公路机动发射方式，以在第一波核打击下生存下来并进行核反击。

英法两国不必说了，因为国土狭小，害怕遭到核打击，因此都没有陆基洲际弹道导弹。苏联/俄罗斯的陆基核导弹部队掌握在战略火箭军手中，是战略打击力量的主体，既包括固定部署的洲际弹道导弹，也包括通过铁路和公路进行机动发射的导弹。其中，公路机动发射所使用的导弹发射车由位于白俄罗斯的明斯克汽车厂（玛斯）生产，全部为多轴车辆，这是因为多轴车辆通过性能好，而俄罗斯国土拥有广阔的高寒冻土地带，在春季常常泥泞不堪，而地广人稀的特点使得修建高等级公路费效比太低。

美国的情况有所不同，美国的陆基核导弹由美国空军控制，全部由发射井进行发射。这是因为美国的空基和海基核力量要远远强于苏联/俄罗斯，不用像后者那么倚重陆基核力量。但并不意味着美国就不怕发射井遭到核打击，美国其实也发展了铁路和公路机动发射方式，只是最终没有应用。

一般来说，导弹发射车这样的军用特种车辆都由国有的军用汽车厂商生产，中、俄都是这样。但美国的企业都是私营，不存在中、俄那样的军工企业，只有承接军工订单的私营企业。

1976年正值冷战高峰，美国开始发展一种史上最强大的洲际弹道导弹，当时被称作MX导弹项目，后来正式名称为LGM-118“和平卫士”，但人们还是习惯性叫它MX导弹。MX导弹主要由发射井发射，为了提高生存力，在项目之初也研究了铁路和公路机动发射方式。由于MX导弹又大又重，美国并没有先例可循，也缺乏多轴的特种车，于是工程机械厂商特雷克斯被邀请参与了早期研究，通过比较不同的机动方式，否定了铁路机动。随后在1978年，特雷克斯正式成为波音公司的子承包商参与MX导弹的公路机动发射系统研究项目。

MX导弹的公路机动发射系统采用双头半挂式结构，一前一后两台牵引车，中间是挂车，特雷克斯提供了两台牵引车用于评估。该车基于特雷克斯33-11C自卸车底盘，通过重新设计一个加长的车架，增加了一对前轮和一对后轮，将2轴车变为4轴车，两对前轮都参与转向，但只有一对后轮是驱动轮。其主要部件仍与33-11C相同，如发动机、变速箱、车桥、驾驶室等，只是采用的底特律16V-92TA发动机功率比33-11C的大了120马力，为1000马力，则全套系统总功率为2000马力。两台牵引车加上挂车，以及导弹和发射筒及其他各种设备的总重量近630吨。

特雷克斯的牵引车底盘在哈德逊工厂

MX导弹和公路机动发射系统于1980年在内华达州的测试场进行了试验，但此时，围绕着这个耗资巨大的MX导弹项目，国会进行了多轮听证，项目资金被多次缩减，最终决定将其全部部署在经过改进的“民兵”式导弹的发射井中，于是机动发射项目被取消。两台牵引车也在九十年代被拆解。#d1cm#page#

MX导弹和公路机动发射系统

在MX导弹之后，随着里根的上台，美国空军又一次寻求发展生存能力强的机动发射洲际弹道导弹，为避免昂贵的价格造成波折，此次提出的是一种陆基机动小型洲际弹道导弹概念，后来发展为MGM-134“侏儒”。侏儒导弹只有13吨，大约是MX导弹的1/5。自然对发射车的要求也大大降低。美国空军对该车的要求是除了具备公路机动能力外，还要具备一定的越野能力，同时，要能抵御核战争条件下的γ射线，保护导弹的安全，即所谓HML（坚固机动发射车）。

参与HML项目竞争的有4家公司，1985年1月，波音和马丁-玛丽埃塔胜出，进入下一轮，美国空军赋予两家各5000万美元的合同，用21个月的时间各自发展一辆HML原型车进行测试。马丁-玛丽埃塔选择了卡特彼勒拖拉机公司与其合作发展一种采用橡胶履带的车辆，而波音则与固特异防务和帕卡防务结盟，发展全轮驱动的轮式车辆。

马丁-玛丽埃塔/卡特彼勒的HML原型车配备了MTS履带

由于侏儒导弹比较小，所以不需要像MX导弹发射车那样的双头牵引，但美国又不不可能发展苏联那种多轴单车，因为缺乏技术积累。于是轮式方案自然地选择了半挂式牵引，而履带式方案自然地选择了牵引车+拖车的方式。

马丁-玛丽埃塔/卡特彼勒的HML原型车#d1cm#page#

马丁-玛丽埃塔/卡特彼勒的方案中，卡特彼勒负责牵引车，马丁-玛丽埃塔丹佛航空分部负责拖车，前后底盘都配备了卡特彼勒的Mobil-trac（MTS）高速履带系统，该系统原本是卡特彼勒为了重返农业拖拉机领域而开发的，却被首先应用在该项目上。MTS系统采用橡胶履带，重量轻、磨损也比金属履带轻得多，行驶速度也较高，同时具备一定的悬挂性能，也就意味着一定的越野能力。牵引车配备卡特3412发动机，功率750马力，使得整车速度可以达到每小时80公里，包括导弹在内整车总重量为79吨。侏儒导弹布置在一个特殊设计的容器中，安放在拖车上，为了减少被冲击波掀翻的风险，拖车具备低矮的外形。

HML的两个竞争对手在一起

马丁-玛丽埃塔/卡特彼勒的HML原型车于1985年9月首次亮相，随后美国空军对两种车辆进行了对比测试。经过严苛的测试和评估，1986年12月美国空军最终宣布波音/固特异的轮式方案胜出。一般认为，美国国内发达的公路网是美国空军偏向保守的轮式方案的重要因素。不过波音/固特异并没有笑到最后，随着冷战结束，美国缩减了新核武的发展，因此于1992年1月取消了侏儒导弹项目。

当年的卡特786

另外说句题外话，特雷克斯为MX导弹做的双头车非常特别，但卡特彼勒也有类似的车辆，早在1965年，卡特彼勒发展了系列电传动自卸车，其中就包括双头底卸运煤车卡特786，该车的前后两个牵引车完全相同，中间是拖车。不过该车生产数量不多，1968年随着卡特彼勒取消电传动自卸车项目而被回收拆解。