德国曼恩天将雄狮系列客户报道:从放弃到回归的吴佳

初次见面，吴佳性格直爽，能说爱笑的性格让笔者印象深刻，当然，还有他那一嘴不算流利的“多地联姻”的普通话。

“三分天注定，七分靠打拼，爱拼才会赢。”

在广东，时时刻刻上演着一部又一部的寻梦大片。然而，多年之后，当年那些浑身是胆的寻梦者和淘金客，经过大浪淘沙一般的洗涤和磨砺，有的已物是人非，有的则脱胎换骨，成为各行各业中的佼佼者。不过，要做凤凰也是要付出代价的——吴佳便将自己的大好青春献给了毕生的运输事业。

他曾随着打工大军南下广东淘金，因为那里有“遍地是黄金”的神奇传说；他曾在跑长途的路上尝试了多个第一次；他曾放弃运输行业，转身步入餐饮业；他曾一人分饰老板与员工，奔波于各个长途线路，搬货卸货、开车送货……

吴佳

缺少经验 刹车失灵被吓坏

“我们老家的人15、16岁就出去打工了，我18岁出来算是晚的。”如果放在现在，27、28岁的人都未必有当年18岁的吴佳想法成熟。

18岁就南下打工的吴佳，在工作中有干劲儿，有年轻人爱拼的精神，唯独缺少经验。回忆当年打工的经历，吴佳说：“有一次开车快把我吓死了。当时我从广东阳山往山下走的时候，坡度很大，弯道也多，我头一次走这种路，什么也不知道，就使劲地开。当时我也不知道刹车会失灵，怎么踩都不管用了，后来就一直用低挡跑，车到了山底下才停下来。那会儿没有经验，也不知道要给车冲水降温，其实路边是有24小时淋水的地方的。”

“下山以后，我在车上坐了20多分钟都不敢下车，根本没缓过神来。我记得上阳山需要两个半小时，那次我一路溜着下山，只用了不到一个小时。”不过，之后在遇到相同路况时，吴佳就有了经验，先找个地方给车冲水，再下山，避免长途下坡过程中刹车片过热，导致刹车失灵。

对于跑长途的司机而言，睡个“饱觉”是幸福，而睡个好觉就是奢侈。“那会儿睡觉的时间很少，车上只有我一个司机。一个月要从广州出发跑3-4趟天津，又没有高速，只能走国道，非常难走。工资一个月只能拿1500块钱。”

由于工作辛苦又赚的少，吴佳便放弃了原有的工作，用手里的钱开了一家大排档。然而，光景不好，吴佳投入的几万块钱赔的只剩下6000块。无奈之下，他又干回了老本行。

回归本业 既当老板又是搬运工+司机

2005年，从餐饮业回归物流业的吴佳，决定自己当老板，自己找业务、接活做。“想起创业那会儿的经历，只有一个字来形容，‘累’。2005年刚开始的时候，只有我和我老婆两个人，后来实在忙不过来，就请了一个装卸工人。因为那时候开饭馆把钱全赔进去了，所以钱只够买一辆车用来拉货跑运输。刚开始只在广东省内跑，一个月下来要跑30来趟。那个时候真的是非常忙，我每天都要去提货，用一辆小的130卡车把货拉回来，卸到家里，我再跟工人一起装货。有一次我们从中午一直装到半夜两点半，只装了三分之一，实在太累了，两个人就直接躺在货上睡着了。”每天提货、卸货、装货，日复一日，可以说，吴佳创业前期的生活和工作就是一个“累”。

别看吴佳精瘦精瘦的，却有一身的力气，一百多斤的货物对他而言，轻轻松松就能抱起来。“我的力气就是当年练出来的。算上提货、卸货、装货，我们两个人每天要搬40吨左右的货物，一个人得搬20多吨。”

每天20吨，是什么概念？这意味着，吴佳一天下来要搬动一辆中型货车。“那会儿躺在床上，就感觉胳膊和腿都不是我自己的。不过，不管忙到多晚，每天早上8点钟都要准时出发去客户那里提货。”说着，吴佳将目光投向了正在仓库里工作的工人，“你看他们现在多幸福，装货卸货都不靠体力了，用叉车就能把货弄好。不像我们那个时候，全靠两只手。”

十年熬出头  从130货车到进口卡车

相比十年前创业的时候，如今的吴佳已经不再身兼多职；而其公司云南火鸟物流有限公司（以下简称“云南火鸟”）在业内也是颇有名气。

不仅如此，吴佳发现云南的物流运输市场潜力较大，便逐步把工作重心从广州转移到昆明，并在昆明成立了一家20人左右的云南火鸟物流有限公司（以下简称“云南火鸟”），主营业务包括零担、快递、专线甩挂运输等。同时，在车队规模上，公司也从最初1辆车的“单打独斗”，扩充至一个车队，并且逐步开始引入进口品牌MAN卡车。

作为老板的吴佳，对MAN卡车非常感兴趣，他非常看重MAN卡车的经济性。“我们的主要线路是从云南到广州，往返路程大约2900公里。相比国产车，MAN卡车挺省油的，一趟下来能省下1200-1500元不等。”他说：“2012年前后，我在云南与五华物流合股买了6辆MAN卡车，到现在大约跑了160万-170万公里，一点事儿都没有。我觉得就算跑到300万公里也没问题。”

由于对刹车失灵的经历念念不忘，吴佳告诉笔者：“用了MAN卡车之后，我发现这车的安全系数比国产卡车高多了，最起码下坡时不用踩刹车了。”