北京地铁1、2号线半高屏蔽门近期启动施工

1号线和2号线的屏蔽门工程又有新进展，招标报名本周一告一段落，两条老线将加装半高的屏蔽门。同时，标志着屏蔽门工程正式开工的节点性工作——接触轨改移工程也签完合同，近期即将在试点站展开。

预计2017年，北京地铁将实现屏蔽门全覆盖。同时，地铁国贸站、芍药居站和宣武门站将陆续增加换乘通道，缓解换乘客流压力。

老站台只能扛住半高屏蔽门

目前，本市尚未安装屏蔽门的车站均分布在1号线和2号线，分别有23座和18座车站。招标公告中明确，这41座车站将加装约1.5米高的屏蔽门，类似于八通线已安装款。

与全高屏蔽门相比，半高款同样是为了防止候车中的乘客坠下站台受伤的安全设施，但由于高度不足，它并不能将站台密封起来，因此不具有防止站台温度流失的作用。两条老线选择半高款的主因是站台的承重量。由于老线建造年代较早，站台承载力有限，以2号线的18座车站为例，即使是安装半高屏蔽门，也需要率先加固站台。此次接触轨改移工程其实就是为了加固站台腾地儿。北京地铁相关负责人介绍，要将接触轨从目前的站台下端挪到轨道另一侧，为改造站台留出屏蔽门安装位置。

另外，受到工期和资金等因素影响，半高屏蔽门显然更适宜两条老线。

41座车站加夜班装屏蔽门

装道门，涉及的专业多达十多个。车载信号系统和车站屏蔽门信号系统都需要改造，通过一系列联调测试后，才能实现两者正常联动，避免出现“车没到，门开了”或“门夹人”等情况。供配电系统、电力监控系统、屏蔽门监控系统等都需要配套升级。

更关键的是，这些改造都是在北京最繁忙的地铁线路上进行的，每天动辄百万客流穿行。为减少对乘客出行影响，封闭车站1至2个月的施工方式被放弃，取而代之的是“加夜班”——利用夜间停运后至头班车开行前这段时间施工。这意味着整晚有效施工时间仅约3.5小时。

北京地铁相关负责人说：“这样虽然会相应地增加施工周期，但却能够把施工给乘客带来的影响降到最低。”

八通线13号线年内启用屏蔽门

目前，八通线和13号线的屏蔽门系统仍在调试过程中。此前，北京地铁表示，预计7月之前，两条线的屏蔽门有望投入使用。

轨道季度安全形势分析会透露，今年一季度，本市轨道交通路网发生多起运营故障及突发事件，各项运营安全指标同比下降，同时大客流风险、设备设施自身故障、新线建设阶段遗留问题、社会极端事件、恐怖袭击等因素导致的隐患和问题急剧增加，本市轨道交通运营安全形势不容乐观。本市要在轨道交通行业内开展运营安全隐患排查，重点排查“人”的隐患，排查结果应分类建立台账、逐项制定整改措施。

同时，相关立项审批部门要加快宣武门、芍药居、国贸站增建换乘通道，既有线视频监控系统改造、路网“人物同检”等消隐改造工程的审批速度，绝不能拖延。