我国第一条穿海地铁盾构隧道正式动工建设

日前，随着第一幅地连墙钢筋笼入槽，我国首条穿海地铁隧道——厦门轨道交通2号线一期跨海隧道工程正式进入实质性施工阶段。千百年来中国人穿江过海的梦想终于变成了现实。

由中国铁建十四局集团承建的该工程位于厦门市海沧区与厦门本岛之间的西港海域，工程线路长度3.2公里，包括两站一区间，即海沧大道站、海沧大道——东渡路站区间和东渡路站，工程造价9亿元，工期3年半。该施工跨海区间地段地质复杂，集软土、硬岩、上软下硬、顶部透水、底部基岩突出、孤石于一体，堪称“地质博物馆”；施工中要面临盾构机海底高压更换刀具、海底以下多次到达始发、水中爆破，盾构机行进姿态、刀具设计等众多技术难题。

中国铁建十四局集团隧道公司负责人表示，为优质高效完成施工任务，公司选派了最精干的管理、技术力量充实到现场。

近年来，中国铁建十四局集团在水下隧道施工领域佳作频现、亮点纷呈。施工的南京纬七路长江隧道工程是国家863计划研究项目，也是该企业穿江越河大直径盾构的奠基之作；在南京地铁10号线地铁盾构过江施工中，他们研发的11米直径盾构机“小空间常压换刀”技术，为世界首创；目前正在施工的武汉越江地铁盾构工程，则是该集团进行第三次穿越长江的壮举；在古城扬州瘦西湖隧道施工中，成功改造14.93米直径盾构刀盘冲刷系统，升级泥水分离设备，攻克“遇水则软，无水则硬”的全断面硬塑粘土地层施工难题；2014年12月29日，他们在兰州正式开启了盾构穿越黄河之旅。

据介绍，中国铁建十四局集团将加强科技创新平台建设，力争在大直径盾构国家重点实验室建设、博士后工作站申报等方面取得突破。深入开展大直径盾构隧道复杂地质条件长距离穿江越海技术研究，真正把科技创新成果转化为实实在在的经济增长力。

随着厦门轨道交通2号线一期跨海隧道工程的开工建设，“穿海盾构隧道”这枚重要的战略“棋子”成功落地，标志着中国铁建十四局集团“江河湖海”盾构战略布局基本完成。通过这一工程实践，该集团水下隧道专项施工能力、核心竞争力将获得大幅提升，也将进一步扩大企业在这一专业领域的施工、技术、管理和品牌优势。山西段、运宝黄河大桥5个项目的建设；榆社—和顺、高平—沁水、吉县—河津、左权—黎城、原平—神池5个项目主体工程也将在今年完工。今年，省交通厅将加快推进右玉—平鲁、神池—岢岚、晋蒙黄河大桥这3个省政府“百日百项”重点工程项目开工建设，加强省际通道项目规划建设衔接，打通“出口路”，推动项目早日发挥效益。

普通干线公路建设安排35亿元，建设规模300公里，省公路系统将按照集中连片特困地区干线公路三年建设计划，抓好《国家公路网》《山西省普通干线公路网》新增项目升级改造，稳步推进老旧油路大修改造，全面提升干线路网技术等级。

农村公路建设安排35亿元，建设规模3600公里。各市交通运输局将配合地方政府，落实配套资金，全面完成集中连片特困地区农村公路三年建设计划，继续推进重要县乡公路改造和旅游公路建设，全面实施通村公路完善提质工程，提高农村公路服务水平和抗灾能力。