聚焦：高速物流雄起各品牌比拼大马力重卡

发达国家的今天就是我国的明天。高速物流用车作为国外重卡最重要的一个细分市场，也正在重卡行业兴起。

满足高速物流的中高端重卡正在野蛮生长，或将成为国内未来重卡市场发展主流。重卡向着高速、标载、大马力，可靠性好、舒适性好的高端方向发展，已成为中国重卡行业的新常态。

近年来，重卡中，牵引车比例一直不断上升，现在已经超过工程车成为最大的市场，其中，高速标载物流车占比则不断增加。2011年开始，12升以上发动机份额持续增加，配套重卡的比例由6%增加到16%。潍柴集团相关专家预测，这个比例到2020年可达到26%。

近年来，高速物流用车的快速发展，得益于电商在我国突飞猛进的发展。电商已经极大地改变了人们的生活方式。当人们越来越多从网上购买商品时，电商物流在整个物流体系中也就占据更加重要的地位。电商物流的要求就是快，而且是无故障地快。以顺丰速递为代表的电商企业们，接件和派件都是精确到小时，网上跟踪甚至可以看到物流车辆的GPS路线。毫无疑问，电商物流用车，“快”是必备的功能。无论是京东商城的“211限时达”，还是顺丰速运的“超时赔付”，以及各家物流公司推出的“定时达”班线，都在突出一个字——快。

在时效性要求不断凸显的同时，客户对物流用车的速度要求也不断加强。

“HI WAY”这类的高速物流用车一直都是国外重卡最重要的一类车，在中国也将有更多的需求。过去依靠超载挣钱的卡车物流，将被综合运输效率高的运输工具所取代。低品质级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品配送对时效性越来越高的要求，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，这将使同质化的重卡逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速成长。

从高速物流对中国重卡的需求来看，以“快”为特征的要求，正让中国重卡积极地向世界先进水平靠拢。

快——是“HI WAY”车型的一个重要特点。要想快，重卡的马力必须要大。因此，大马力发动机所占比重越来越大，各企业也都把新产品和新技术应用到HI WAY上，大马力发动机自然是其必备的配置。

近年来，对于卡车制造商而言，重卡动力的不断提升是一个明显趋势。主流的重卡功率段已经从330马力上升到350-360马力，如今，380马力的配置也很常见。“大马力发动机超速档变速箱单级减速桥”是目前国内比较流行的组合。大马力发动机能够为用户带来更强的动力和更稳定的性能，超速挡变速箱和单级减速桥可以提高大大车辆的运行速度。

自从2014年以来，各重卡品牌推出的新品主要集中在大马力重卡上，这同样体现了重卡中高端化的新常态。比如，东风天龙在2014年4月北京车展上推出的D760天龙旗舰，号称高端专业物流重卡，是典型的HI WAY车型，又称为东风品牌中的“重重卡”。D760天龙旗舰的主流配置是东风康明斯ISZ 13升发动机，其功率覆盖400马力到550马力。

解放JH6，2014年在北京车展首次正式亮相，作为一汽集团最新研发的高端卡车，JH6主要针对国内高速中长途物流市场，是代表标载高速物流的重卡车型。该车型也号称是国内最轻的高端重卡，其小速比、高车速、低转速的特点，符合标载快速物流运输需求。JH6重卡目前只提供6x4牵引车车型，主推轻量化，车辆在装配鞍座、备胎、30L燃油的情况下，自重只有8.6吨，在国内400马力以上6x4牵引车中属最轻。

中国重汽商用车公司的汕德卡，这款车型本身就是面对高速物流市场，其市场定位就是取代当前国内市场的进口重卡，而且是主攻高速物流市场的国外重卡。汕德卡借助于曼TGA的驾驶室本体，车辆搭载中国重汽目前主推的曼平台MC11国IV发动机，最大输出功率达到440马力，拥有2100N.m的扭矩输出，并搭载采埃孚16挡手动变速箱和曼技术的MCY13Q后桥，同时车辆后悬架采用九气囊后提升桥，主要针对高效物流运输。

另外，2014年，上汽依维柯主推畅途版红岩杰狮牵引车，其中，C13杰狮牵引车采用的是上菲红动力公司生产的科索C13发动机，排量为13升，额定功率430马力。这款车型同样主攻高速物流牵引车市场。

去年年底，陕汽推出了搭载11升康明斯ISM发动机以及13升潍柴WP13发动机的的德龙X3000系列，这款车型也是陕汽的高端物流用车系列，其功率范围从380马力起，同样肩负了陕汽攻占高端物流用车市场的重任。

除此之外，福田戴姆勒超能版GTL主要搭载福田康明斯ISG发动机；福田欧曼也有奔驰版的GTL，主要搭载奔驰OM457动力，这两款车同样是瞄准了高速物流市场。

“多拉”，在当前高速公路普遍称重的情况下，已经风光不再。而“快跑”，正在日益成为行业发展的潮流。针对快跑，各重卡企业都开展了新一轮的比拼。在中国的高速公路上，谁是最终的王者，而谁又将被逐渐边缘化？就看谁更能适应全新的高速物流新常态了。