济南“梦工厂”

无人驾驶不再是天方夜谭。

当沃尔沃建筑设备济南研发中心2014年3月19日在山东济南正式宣告落成时，具有超前构想的无人驾驶概念机的展示让人瞠目结舌。尽管挖掘速度尚还缓慢、设备也只是处于样机阶段，但在这一切创意变为现实之前，结果仍旧让人期待。

这让沃尔沃建筑设备公司执行副总裁安德斯·拉尔森很乐意去展望30年后工程机械的产品形态，“如果30年后我们需要的设备要达到零故障的标准，那它在运行的过程中就必须零事故发生，所以我们从现在开始筹划如何实现它。”他并不认为30年后所有的工程机械产品都以“无人驾驶”为主流，但他坚信“无人驾驶”的研究会成为技术的推动力。“通过对无人驾驶设备的研究，把这项确保安全的系统再运用到有人驾驶的机器上，我相信安全性方面应该万无一失。”

尽管无人驾驶设备真正投放市场的时间尚为遥远，但庆幸的是，伴随着公司的顺利落成，在济南沃尔沃建筑设备的第十个研发中心，高管拉尔森的个人梦想已经成真。

不局限于中国

“人一生中，即使做到高管，也不会有很多机会可以在一个全新的地方，甚至在一片荒地上建立起一个企业”，拉尔森讲到自己的梦想，这与济南研发中心密切相关。他不讳言，之前并没有过类似经验，所以这一切对于他来说，非常具有挑战性：“当项目真正落到实处，看到了这个实际存在的庞大的建筑物，我感觉个人的梦想已经成真。”

对于济南研发中心来说，在中国这个增长最快的市场，每个立足于这里的公司都渴望在残酷的竞争中成为一个赢者。“我想，在这样一个‘血雨腥风’的市场上获得成功，你必须吃在这里，住在这里，呼吸这里的空气，才能研发出一款适合这个市场的优秀产品。”拉尔森认为，现在可以说，济南研发中心已经离成功很近。

在全球，沃尔沃建筑设备经过了100多年的市场布局，已经建立有10个研发中心，济南研发中心恰好是第十个。“设立一个研发中心，代表了你对这个市场的信心，同时也是向这个市场表下了决心，所以这一步我们优先选择在了中国。”

在更多的情况下，有些品牌在中国设立研发中心后，最主要的任务就是把原来的技术或者在国外生产的产品国产化和本地化，但针对新兴市场的济南研发中心虽然成立在中国，立足点却并不局限于中国。“我们要做的不是把某个产品本土化，而是从现在就开始面向全球，或者说面向更为广阔的市场。”拉尔森承认，这并不容易，就像一句谚语“你只有下了水，才能学会游泳”，比起本土化来讲要困难得多。

趋向于经济型

一个研发中心的落成必然伴随着一款核心产品的出炉。

济南研发中心推出的第一款针对新兴市场的L105型装载机号称是为该市场“量身定制”的。如何理解这个“量身定制”？要知道，在中国市场，装载机的竞争已经非常充分，特别是本土装载机企业非常强势，“量身定制”的优势又该如何体现？

拉尔森认为：“在高端市场，客户也许更为重视总体拥有成本，考虑到设备质量、性能、生命周期及维护成本，一次性花费较高。但你也不能忽略了这样的中低端市场：客户一次性拿不出那么多钱，顾不上10年以后设备情况如何，希望总体成本较为便宜，那可能他们更适合选择经济型产品。但经济型产品的可靠性一定也得很高，不能总出故障，否则这类用户将无法承受。”

作为济南研发中心来说，其产品会与中国用户的需求相对更为接近。“中国市场对这类经济型产品的需求量是一年14万~15万台，由此可见需求的旺盛。如果我们只是把在欧美市场成熟的高端产品中几项特殊的功能去掉，实质并不会有太大改变，所以说如果我们要想真正地进入中国更大众的市场的话，我们必须有一些实质性的变化。L105正是基于这个理念设计出来的。”拉尔森举例说，“L105是我们单独为中国市场量身定制的一款装载机。经过调研我们发现，中国客户希望设备的整个传动系统的寿命延长，所以，关于传动系统寿命的改善，是中国客户特别期许的。”

据透露，济南研发中心正在研发的产品涉及面很广，包括挖掘机、装载机，也有路面设备，但“剧透”似乎只有这些。细心的人会发现，招聘广告从未停止也正说明了其人员在不断增长，也就是说，目前也许还有更多产品类型正在研发试制中，而L105也许是一个精彩的“热身”。

合作没有僵化的框架

早在3年前，沃尔沃建筑设备便已开始着手建立济南研发中心。此举让行业一直不乏猜测：选择与山东临工距离如此之近的济南，是否有合作方面的其他考虑？拉尔森举了一个双方合作的成功案例：“北美市场对设备的排放要求很高，小型的装载机要求达到Tier4I的排放标准，大型设备要求达到Tier4F，而对于一个出生于仍停留在3阶段排放标准的市场的企业来说，由于暂时没有T4I或者T4F的排放经验，登录北美市场可谓困难重重。但在这个过程中，济南研发中心在排放方面给临工提供了技术输入，助其成功登陆了北美市场。”

进一步拓宽来讲，排放方面的法规要求与发动机技术息息相关。众所周知，发动机部门是沃尔沃集团的重要成员，作为建筑设备来说，有很多先进技术是集团传承下来的，可以利用整个集团对排放要求的研发成果。“所以我们从那里得到技术的输入，除了我们自己的应用，也会同时传递给山东临工。”

面对舆论，拉尔森强调的是，济南研发中心并没有任何计划会把临工在济南的产业园纳入到这里。“我想，两个中心之间的合作，需要根据具体项目情况来决定。不排除下一个项目，我们发现需要从临工得到一些支持，所以，关于合作，并没有一个僵化的框架。”