徐工李锁云：数字化、智能化、绿色化需自主创新

【第一工程机械网 现场报道】2013年11月28日，中国工程机械工业协会四届三次会员代表大会暨第十二届中国工程机械发展高层论坛在山东临沂召开。国务院国资委行业办副主任张涛，临沂市市委常委、常务副市长左沛廷，临沂市人大常委会副主任、临沂经济技术开发区党工委书记徐福田，中国工程机械工业协会会长祁俊，副会长兼秘书长苏子孟出席会议。协会副会长、常务理事、理事单位负责人，所属各专业分支机构负责人以及来自工程机械行业部分会员单位的代表、各相关媒体代表近300人参加了本次会议。

11月29日，在中国工程机械工业协会“第十二届工程机械发展高层论坛”期间举办了“创新、超越、拓展国际市场论坛”，徐州工程机械集团有限公司副总裁李锁云出席论坛并做主旨演讲，以下为第一工程机械网记者整理的李锁云主旨演讲实录。

徐州工程机械集团有限公司副总裁李锁云在“创新、超越、拓展国际市场论坛”发言

各位同仁大家早上好。很荣幸接受论坛的邀请在分论坛上作关于数字化、智能化、绿色化发展发言。徐工作为中国工程机械行业的重要企业，一直在上述方面做有益的尝试，下面我跟大家分享我们的经验和体会。我的报告分以下4部分：

一、未来工程机械市场

数字化、智能化、绿色化是工程机械发展的方向，我们设想一下未来的工程机械市场。大家都知道，工程机械主要用于工程建筑，愿意在非常恶劣的环境下工作的人数急剧减少。我曾经到澳大利亚一个大型的矿场考察，该矿场30万澳元招不到稳定驾驶员。我们的作业环境是在高寒、高原、沙漠等极端区域工作，同时对施工的工程管理提出了要求，随着精细化、绿色化施工的推进，对工程管理的要求也日益提高，能源紧缺、环境污染、循环利用等都使得未来对工程机械提出了新要求。这些要求很自然地体现在工程机械产品上，要求工程机械产品本身智能化的能力、水平逐步提升。从环境、能源、节能减排的角度，已经引起了社会共识，所以工程机械更加绿色是未来发展大势所趋。从成套设备及管理系统要求来看，施工现场的管理就像内部的工厂管理一样精细化管理。为了实行这些系统的变化，相关的技术就要有所变化。从智能化角度来看，就是逐步地减轻劳动者的劳动强度，逐步实现智能化，其中一种形式是类人智能化。大家从美国的科幻电影中能感受到，类人智能化的发展是一个倾向。

工程机械的研发制造过程中，工厂的生产过程怎样消耗最少、效率最高，没有过程浪费，这都需要绿色化方面的应用。当然从全生命周期来看，大家在工程机械再制造、再设计、材料再利用时，尽量做到对生态影响最少，这些都需要我们做深度研究。

我们运用数字化手段支撑工程可靠度，航空航天领域应用得比较超前。从行业巨头卡特彼勒和小松来看已经表明，假如没有手段的支撑，很难实现绿色化、智能化、数字化的提升和发展，这是相辅相成的关系。#d1cm#page#

二、国外发展现状

数字化方面，大家都知道，我们曾经是卡特彼勒的合作伙伴，从20世纪90年代初期就与其合作，当时的合作关系也是定位于全面战略合作伙伴关系，我们了解到卡特彼勒经过数十年基于分析-仿真-试验的数字化研发、设计、制造技术的应用，现在形成完整的虚拟产品研发系统。他们现在进行的原型样机验证实验，已经超出试验，而是证实设计、制造的一致性。

智能化方面。卡特彼勒无人驾驶的自卸矿用卡车在20世纪80年代末开始研制，1994 -1995年该产品已经在市场上测试，1996年我们就已经看到卡特彼勒展示的自动化的777D，但由于矿山的应用还没有得到普及，也是在逐步地进入市场。到目前为止，卡特彼勒无人驾驶的789矿用车已经开始应用，而且应用效果已经得到客户的认可。

小松无人驾驶的930E矿车大约有上百辆在矿场应用，全是无人操作，这样的一种状态对工程的效率、安全的保障都会有很多新的提升。

福岛核电站事故现场，我们看到小松无人化推土机在人没有办法进入的地方工作，铲的土层厚度很高，人力是无法操作的，小松的机器得以实行。

卡特彼勒和小松的智能化从核心零部件开始都有自己开发的掌控系统。特别是卡特彼勒控制系统的关键零部件都由自己提供。小松在这方面的研究也不甘落后，基本上是盯住不放。我们只是做过概念，真正形成商品推向市场，这个过程还是非常遥远，不像小松、卡特彼勒这样的公司按照产业化的角度进行超前研究，最后走向市场。

由于初期自动化的形成更容易一些，说到更加精准的智能、环保，在能耗或者智能化程度上，除了有很好的控制系统、控制元件以外，要控制执行元件也就是控制系统的终端、动力系统、传动系统、液压系统的质量。卡特彼勒、小松在智能化的开发中，都是从执行元件入手的。我们还是用原始的或者机械液压为主体的机构去实现，只能是打开了一些通道。中国工程机械在整机方面的发展是比较迅速的，这也是我们的一大进步，但是真正要形成有竞争力的商品走向市场，我们还是需要再提升，在开发关键核心零部件方面还很薄弱。

绿色化方面，昨天我们在卡特彼勒陈总的报告中可以看到卡特彼勒混合动力挖掘机的节能效果比较显著，小松也是如此。卡特彼勒和小松虽然在这个领域开展了几十年的研究，但是他们依然把智能化、绿色化作为产品升级的方向，卡特彼勒正在研究下一个动力总成系统，向他们追求的目标实现。为了跟市场更好地契合，卡特彼勒最近5年在中国投资，跟市场相结合的研发投入在加大力度，因为毕竟要跟市场和工况、使用习惯要结合在一起，小松也是如此。

尽管中国已经成为工程机械的最大市场，也是工程机械的制造大国，但是怎样把制造大国变成制造强国，还是在创新能力上。在工程机械领域，国际巨头有非常先进的技术，当前的研发能力非常强。卡特彼勒有8000多名工程师，有非常完善的研发平台。卡特彼勒有多座技术中心，而且很大一部分在试验场所。卡特彼勒最近除了在无锡建设了一个研发中心，在南通又建设了亚太地区最大的综合试验场。包括徐工在内，我们呼吁了十年时间，一直到今年我们的试验场才刚刚进一步落实。在零部件和核心控制系统方面，卡特彼勒都有很强的控制力。除此之外，卡特彼勒周围也有一个强大的系统研发团队支撑，美国有一批高校合作伙伴与之合作。

三、国内现状

经过近30年的快速发展，中国工程机械产业发展很快。特别是近10年，制造大国名不虚传，主机产品的发展非常迅速，而且已经开始走向全球，参与竞争。但从绿色化、智能化角度来看，我们的差距还是非常大的。我们的排放还只是国II标准，要尽快再升级，需要整个社会的配套系统。重卡专用车要实行国IV，国IV一推再推，大气污染到了这么严重的程度，我们还在观望。

徐工作为行业内的骨干企业，在数字化、绿色化、智能化方面做了很多探索。早在1995年，徐工就承担了国家“863”项目“徐工机器人化工程机械现代集成制造应用工程”，就是把信息技术跟工程机械产业相结合，通过该项目的驱动，我们做出了中国第一代自动化工程机械产品，包括自动装载机、自动沥青混凝土摊铺机、搅拌站，而且得到了相关部委的重视。后来工信部提出“两化”融合，也是这样一个过程。

到了本世纪初，徐工持续承担了“十五”、“863”计划，我们提出了智能化工程机械项目，这个项目是我们在行业内率先提出，是基于PLM的工程机械产品开发集成平台，把信息化的手段在工程机械的全生命周期中应用。在这个项目下，我们还提出了基于ASP的工程机械网络化服务平台。在这个项目的带动下研制了基于CAN总线的智能控制器，当然也提出了在智能化路面施工的机群作业、系统作业平台。

在这个基础上，我们从2007年开始，“两化”融合，对整个工厂的运营管理进行了提高，启动实施了徐工集团整体信息化提升工程，把工厂运营的所有环境都纳入到信息化提升战略。提出了“智能运营管理”的概念，并且付诸行动，跟客户联系起来，我们进行了系统研发，使客户参与到产品概念的研发中，使产品研发更加贴近市场、更加满足客户的需求。与此同时，国内同行业的其他骨干企业在智能化、数字化方面也做了很多尝试，取得了不少经验，如混凝土泵车智能臂架技术发展很快。#d1cm#page#

四、徐工的行动

我们尽管起步不算太晚，但是我们的基础太薄弱，当前及未来，徐工有新的行动计划。我们认定了数字化、智能化、绿色化是工程机械发展的方向，提出转型升级，背后最主要的还是自主创新能力的提升。

徐工做了总体规划，分成4个层面，顶层是信息化应用和管理，主要面向市场。我们的设备是为客户服务、为市场服务的，在这个层面上主要是集成应用，我们已经做了很多尝试。工作重心放在下面两层，一是车载控制系统层以及执行和感知层。车载控制系统的软件、硬件需要有自主知识产权。再往下的是执行和感知层，传感器是感知层的难点，光有传感器还不行，还要有执行元件，发动机、变速箱、桥这些元件没有跟自动化控制相匹配的，真正的难点在下面两层，最难的是最底层的。徐工在规划这个路径的时候，把工作的重心放在下层，这也是我们行业倡导的基础零部件。在初级发展阶段，高端基础零部件都要进口无可非议，但要作为真正的制造强国，作为在竞争市场上有持续竞争力的大型公司，还得靠我们自己。徐工在传感器、与控制系统相关的零部件方面已经有了产业化雏形。要真正按照绿色化、智能化以及整个社会的要求发展，对于我们来说难度是巨大的，还需要社会联动。在智能化集成技术方面，我们希望赶超国际核心水平。我们在总体规划的指引下，正沉下心来实打实地向前推进。

我大体上讲这些，谢谢大家。