海工产业重心转移 亚洲成竞争主战场

当前，全球海工装备市场仍保持稳步发展的势头，亚洲在全球海工装备制造领域正在扮演越来越重要的角色。韩国在全球海工建造市场已经占据了一定的位置，而日本也正在通过各种手段加快发展。未来，韩国、中国和日本在海工市场的竞争将愈演愈烈。

韩国多重措施强力发展海工产业

韩国金融服务委员会近日宣布成立“航运融资中心”，该机构的成员中包括韩国进出口银行、韩国贸易保险公司、韩国开发银行等国有银行以及政策性金融机构。未来5年，将加大船舶和海工装备融资扶持规模，此外，还将提供例如快速一站式融资服务以及融资后协商等。未来5年在船舶和海工装备融资方面增加到360亿至450亿美元。

与此同时，韩国三大造船企业正在加大投入，开发FLNG、大型自升式钻井平台、海工生产平台、节能高效船舶、LNG船，同时加快LNG船关键技术本土化等。其中，大宇造船海洋计划2017年在首尔麻谷工业园区建立一个全球造船和海工研发中心，拥有海上厂房和先进能源开发的技术研究中心。三星重工计划缩减在巨济造船厂的研究规模，将板桥研发中心扩大至1500名研究人员规模，将于2014年下半年完成。现代重工已经完成了海洋工程中心的建设，目前该研究设计中心从事海工设计的人数为180人，现代重工计划在2016年增加至650人。

日本政府促合作拓展海工市场

近期，日本外相岸田文雄访问巴西时，双方就日本加快向巴西近海海底油田等海洋资源开发提供技术合作达成了一致。巴西外长菲格雷多表示，希望更多日企进驻巴西，为当地的发展作出贡献。为开拓巴西海洋工程装备市场，日本国土交通省出面协调石川岛播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等5家企业，共同成立了技术研究组织“J-DEEP”，并决定在3年内为其提供14.5亿日元的研发补贴，通过官民合作模式，推动海工产业的发展。

另外，JMU、石川岛播磨集团和日本天然气公司（JGC）联合成立的JEI，在收购了巴西船企EAS的25%股权后，目前已经获得了价值250亿日元的7艘钻井船制造船体和上层建筑的订单。

中国海工装备发展处于上升通道

面对传统船舶市场的低迷和海工装备市场的火爆，中国企业也在不断采取措施加大力度发展海工产业，据中船协公布的统计数据显示，2013年上半年，在全球海工装备总额为330亿美元的订单中，中国企业新签订订单额达80亿美元，仅次于韩国企业的140亿美元，超过了新加坡企业的45亿美元。

对于起步不久的中国海工装备企业而言，技术和能力储备相较竞争者并不占优势，企业仍位于全球产业中下端。例如自升式钻井平台，上半年占我国企业全部订单数量的62%。而高技术含量、高附加值的深水装备市场仍然被韩国牢牢掌控，深水的浮式生产装备占其订单的40%。打破“价格战”的竞争模式，跻身高端市场，是国内海工装备企业长远发展的必由之路。

业内人士分析认为，目前，全球海工装备市场仍有望保持稳步发展的势头。原油价格高位震荡，海上油气勘探、开发的需求仍在上升。同时，继钻井船、自升式钻井平台订单“井喷”后，生产装备将成为新的热点。